又一家传统Tier 1，宣布裁员！
全球第八大，欧洲三大供应商之一Forvia刚刚官宣：裁员一万人。
这也是采埃孚之后，第二家裁员规模达到万人级别的供应商。
而裁员理由，和前几家宣布裁员的Tier 1基本一致：
降低成本，以应对汽车行业转型带来的挑战。
Forvia宣布裁员一万人
Forvia最近决定，要在欧洲裁员一万人。
根据Forvia欧洲员工约为7.55万人，此次裁员占比达到13%。
不过并不是直接让员工卷铺盖走人，而是通过减少招聘、自然减员和减少合同职位的方式来实现，在未来五年内进行。
Forvia首席财务官表示，每年集团会流失2000-2500人，同时未来只会招集团认为绝对必要的职位，并且还要减少对临时工的依赖。
而裁员最直接的原因，就是为了降低成本。Forvia的计划是从2028年开始，集团每年要节省5亿欧元（38.83亿元）。
同时，集团还想要提高欧洲市场的盈利能力。
因为当前，Forvia正在努力解决产能过剩的问题，特别是座椅和内饰方面，这则和欧洲汽车销量下滑有关。
那么，为什么要特别提高欧洲市场的盈利能力？
因为要摆脱对中国市场的依赖，更好应对中国供应商、车企的竞争。
Forvia影响力总监表示，如今在较小的细分市场中，更具竞争力的往往是中国企业。
这让Forvia不得不选择裁员降本，以保持竞争力。
Forvia是谁
可能有人会对Forvia这个名字有点陌生，实际上该集团是由两家巨头佛吉亚 (Faurecia) 和海拉 (HELLA)合并而来，在2022年，佛吉亚完成对海拉控制股权的收购，可以说是强强联合。
集团合并后形成了6个事业部和24个产品群，包括：
座椅：整椅，机械与骨架，安全和舒适系统；
内饰：仪表盘，门板，中控台，可循环材料，SAS内饰模块；
绿色出行：乘用车排放系统，商用车排放系统，零排放系统；
汽车电子：传感器与执行器，自动驾驶，照明与车身电子，能源管理，座舱电子，人机交互与显示；
照明：前大灯，尾灯，内饰等，车身照明；
生命周期解决方案：独立售后，workshop，特色应用；
其中，座椅、内饰和绿色出行事业部源自佛吉亚，照明事业部则来自海拉，这也是两家合并前各自的核心业务。
佛吉亚和海拉重叠的汽车电子相关业务合并，构成汽车电子事业部，而海拉的收购业务组成生命解决方案事业部。
通过技术互补和合并，Forvia集团成立即成为在全球40多个国家拥有超过300家产业基地、77家研发中心和15万名员工的全球大型供应商。
集团合作客户里基本都是熟面孔，大众、Stellantis、福特、雷诺-日产-三菱联盟、奔驰、通用等等，也包括中国车企，销售额占比8%，排在前五。
△2023年各客户销售额占比
Forvia甚至表示，现在全球每卖出两辆车，其中一辆上就有Forvia提供的零部件。
并且合并以来，集团的业务表现蒸蒸日上。
2023年总销售额272.48亿欧元（约2116.11亿元），增长10.9%；营业利润为14.39亿欧元（约111.75亿元），增长35.6%。
最重要的是净利润由负转正，为2.22亿元（约17.24亿元），比2022年增加6.04亿欧元（约46.91亿元）。
这么一看，Forvia集团家大业大，完全吃喝不愁，但却选择居安思危。
更深层次原因正如集团自己说的，对亚洲市场，特别是中国市场依赖非常大。
比如，亚洲市场的销售额为73.9亿欧元（约573.91亿元），在所有市场中排在第二，仅次于欧洲市场。
并且这个排在第二的亚洲市场，则贡献了最多的营业利润，为8.15亿欧元（约63.29亿元），占比超过56%，比欧洲和美国市场加起来还要多1.91亿欧元（约14.83亿元）。
Forvia还透露，2023年亚洲市场的营业利润率达到11%，其中中国市场的也是两位数。
可以这么说，Forvia能不能赚钱，就要看亚洲市场的表现，而亚洲市场中，最主要的还是中国市场。
与此同时，欧洲本土市场初现颓势。2023年12月欧盟新车销量下降3.3%，为16个月来首次下降。
并且，中国车企正在对欧洲市场虎视眈眈，出口也初有成效。
2023年前7个月，中国向欧洲出口车辆数量和2021年相比，增长了361%。比亚迪Atto 3（元PLUS）、名爵MG4等都是欧洲畅销车型。
为了应对下滑的欧洲市场并在不断变化的汽车市场中保证竞争力，裁员降本是最好用的手段。
而在Forvia宣布裁员之前，全球十大Tier 1中已经有三家宣布大规模裁员以应对汽车市场转型，分别是博世、大陆和采埃孚。
△2023全球十大供应商
新能源市场重塑造车、洗牌车企，自然也开始重塑供应链。
可以确定的是，这场变革才刚刚开始。
