有媒体报道称，奇瑞内部已将EH事业部（智界事业部）升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营的方式。财联社最新报道称，此事不是华为做的，而是由奇瑞方面主导。
智界独立，也意味着在合作上，奇瑞和华为双方并非如网络传言般受到影响，反而可以看作是合作顺利的最新果实。
这个独立事业部会走多远还未可知，但可以确定的是，智界S7的终端交付将迎来加速。
智界独立运营
消息称，奇瑞内部人士透露，奇瑞内部已经将原来的智界事业部进一步升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营的方式。
独立的智界事业部将负责全面开展品牌产品竞争力的开发、业务经营、投资和发展管理等工作，目前人数规模超过2500人。
毫无疑问，智界的独立既是奇瑞对网上双方合作不顺传言的回应，也说明了二者的合作将更紧密和深入。
按照此前的情况，余承东提到的鸿蒙智行旗下的“四界”品牌，在生产和制造上的职责应该是一致的，但问界并没有在赛力斯内部独立运营，反而是后成立的智界在奇瑞内部独立了。显然，智界的发展会更自由，拥有更多的独立性。
至于为什么独立智界事业部，奇瑞方面称是为了更好地发展智界品牌，推动产品竞争力提升和生产、经营的需要，以提升智界的运营效率和市场竞争力。
据悉，奇瑞已经在智界上进行了大量的投入，内部对该项目高度重视。早在2022年之前，智界项目就已在奇瑞内部成立。
2023年，奇瑞正式成立了智界事业部，用于负责智界品牌的产品设计开发、质量、采购、制造、服务等研产销服一体化管理，奇瑞CTO高新华亲自上阵，数千名工程师参与了项目研发，前后累计投入的资金高达数十亿。
所以不论如何，奇瑞都不会放弃这棵花了巨大精力的摇钱树。
有媒体报道称，独立运营的智界事业部将由奇瑞控股集团董事长尹同跃亲自担任总经理，负责智界品牌的战略规划、产品研发、市场运营等工作，并将和华为保持紧密的合作关系。
当然也不是只有奇瑞重视智界，华为方面也同样如此，公开信息显示，华为围绕该项目先后投入超过800人次与奇瑞联合办公，包括了产品开发、智能车解决方案、品控管理等领域的专家和人才。
此外，华为还为智界专门打造了一支团队，负责销售、交付、服务等业务。
交付速度有望加速
现在智界遇到的最大问题是交付难。
去年11月，智界的首款车型智界S7，以24.98万-34.98万的价格正式上市，当时官方称预定已经突破了20000台，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。
订单有了就该抓紧生产交付，但智界S7的终端交付却迟迟没有跟上，最终只能延期，这也成为了外界猜测华为与奇瑞合作不顺的直接原因。
而对于延期交付的原因，网上至少流传了三个版本。
第一个原因是产能受限。据悉，智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，但新工厂刚刚竣工，短时间内无法完成规模化生产。这也是智界官方给出的回应，而奇瑞的新工厂规划的年产能是50万辆，产能爬坡将需要3-4个月的时间。
第二个原因则把问题指向了华为，有消息称，智界S7所使用的芯片由华为自研，全新的座舱芯片也存在产能跟不上的问题。
而第三个原因更是把智界S7交付难推向了高潮，网传消息是奇瑞优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产，对于智界S7的生产并不上心。
延期交付的原因众说纷纭，奇瑞和华为却都没有出面回应，一时间传言满城风雨。但车主等不及了，上个月，大批“大定”车主反映自己遭遇到新车交付延期、交付顺序混乱等问题，提车等待时间从一开始的4至6周，越延越长。
最终，在1月15日，华为方面提出了补偿方案，2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，如果车辆交付超期，车主将按每天200元，最高1万元获得补偿金。
本以为通过补偿安抚车主，事情就可以告一段落，然而这场混乱又出现了新的bug，奇瑞一高管或因此事引咎辞职。
一份疑似奇瑞内部聊天记录的截图在网上流传，图中疑似奇瑞工作人员称，华为在合作中过于强势。这份聊天记录截图还显示，奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文因此辞职。
最终奇瑞的新闻发言人金弋波为这场风波画了一个休止符：“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”同时表示，双方正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作。
现在看来，智界独立运营就是奇瑞和华为深化合作的结果，接下来，智界的交付困难问题应该会很快得到解决，大概率会加快交付速度，这对准车主来说无疑是一个好消息。
