说出来可能没人信，他们最怕的竟然是下雨天！
车主实锤，首批交付的赛博皮卡，已经开始生锈了：
不是“不锈钢”车身吗，“淋了两天雨就成这样，还不如厨房餐具呢”…
淋了两天雨，“不锈钢”生锈了
赛博皮卡车身蒙皮，惊现橙色小圆斑：
来自一名刚刚提车不久的赛博皮卡车主，刚刚开了381英里左右，也就是600来公里的大新车。
其实也没啥异常工况，就是老哥家乡这两天连着下雨，他顶着雨开了两天。
对如今任何汽车来说，防锈工艺都是再基础再简单不过的，没听说过那辆车怕淋雨的。
但在赛博皮卡上，还真就成了一个大问题。
并且，这并不是个例，不少车主都遇到了这样的情况。除了有出现橙色锈蚀圆斑的，还有在长时间淋雨后钢材接缝处出现变色的：
甚至，有车主反映，现在特斯拉交付中心的人员已经开始提醒车主：车身蒙皮在淋雨后会生锈。
赛博皮卡用的什么钢，为啥会锈？
赛博皮卡车身蒙皮，来头可不小。
不锈钢，但不是一般不锈钢，和马斯克旗下SpaceX的星舰飞船同款材料。
代号30X，可以窥探出这种材料是300系列不锈钢的一个变种，我们最熟悉的就是304不锈钢制的各种厨具。
但是与市面上所有的300系列不锈钢不同，Cybertruck使用的这种材料是SpaceX的材料学家定制的，目前只有Cybertruck和SpaceX星舰外蒙皮使用了这种材料。
至于这种材料的元素组成和加工方法，马斯克一定会很不屑一顾地说：“这种tmd事儿怎么能公开呢？”
30X据官方介绍，拥有比普通不锈钢更好的刚性和硬度，用在车身上自然能带来更强的抗冲击性。
车身蒙皮的厚度达到了3毫米，也比普通汽车镀锌钢板0.6-0.7毫米的厚度大了好几倍，使得Cybertruck直接遵循“外骨骼”理念，也就是将车身直接作为受力框架使用，无需额外设计底盘等部件。
3毫米的不锈钢车身还具备极强的抗冲击性，轻微碰擦不会有任何损坏或变形，在此前的测试中还抵御住了9毫米手枪弹和霰弹的射击。
处理工艺上，冷通过冷轧和冷拔等工艺，不锈钢内部金属分子的晶格结构变得细化，晶界的位错和位错堆积增多，从而增加了材料的硬度。
另外，不锈钢防锈蚀的原理，在于其合金元素形成的致密氧化膜覆盖材料表面，并且这层氧化膜受到破坏后，裸露在外的金属部分又会迅速自动生成新的氧化膜。
理论上说，只要是不锈钢，就不需要喷漆或防锈处理，直接将金属裸露在外都不怕。
对于马斯克的星舰来说，因为要考虑反复回收使用，以及前期试错成本，30X不锈钢就成了最好的选择。成本大概只有航天碳纤维或铝合金的百分之一左右。并且不锈钢的耐热性能，要强于传统航天材料。
重量大点不怕，因为星舰还有最强的猛禽发动机，这样“力大砖飞”的不锈钢上天传奇，星舰是第二个。
第一个是：
可以看出，30X不锈钢应用在航空航天，优势一是成本，二是强度。这个思路也被贯彻到了赛博皮卡上。
但车和航天器不同，30X不锈钢面临更大的考验。
比如冷轧不锈钢硬度太高，再叠加3毫米的厚度，传统冲压机根本不能对其进行冲压成型，或许这也是Cybertruck车身都是平面没有精巧线条或曲面的原因。
有分析认为，制造工艺是赛博皮卡跳票4年的主要原因。
而且，很有可能就是生产工艺流程的问题，造成了无敌牛X的航天不锈钢生锈的原因。
从防锈原理我们能看出，关键是不同元素材料配比，使得不锈钢在氧化膜形成和强度上达到需求。
而造成不锈钢生锈的原因只有一个，那就是配比好的组分被破坏。
所以赛博皮卡车身生锈的原因，很有可能是生产装配过程中，有杂质粉尘沾到了不锈钢表面。
当然不是说特斯拉质量不好，只是新车型新工艺首次投产，必然会有工艺、流程的调试优化过程。
而这些已经被生锈问题缠上的首批赛博皮卡车主，估计用车全程都要伴随这个令人头疼的问题了。
特斯拉官方的回应，是没什么好解决办法，只能回维修中心重新打磨抛光，如果再生锈就再打磨…
赛博皮卡不锈钢蒙皮3mm厚，这样计算大概只够磨百来次的。
而且打磨工序要是不规范，还会有细小杂质粉尘继续污染不锈钢，后面会更加容易生锈。
现在特斯拉官方尚不能保证工艺，更不要说外面的三方钣喷维修作坊了。
这样一来，下雨或洗车（缝隙处水分长期滞留），都成了赛博皮卡最大的杀手。
如果真要进国内，赛博皮卡的寿命估计等不到15年强制报废，要真正的“看天吃饭”了。
尤其不建议有梅雨季的南方用户购买。
或者换个角度看，赛博皮卡爆款，贴膜店赚翻。
