挺离谱的，现如今，单车比轿车都贵了：
中国车市“降价潮”的凶猛，大家应该都感受到了，要说体验最深刻的，应该还是合资，尤其是轿车市场。
常年垄断A级轿车的“三大妈”，销量已被“798秦”遥遥领先。
曾经的B级轿车销冠，凯美瑞昨晚刚上市新款，立刻被网友一顿猛批：
不如海豹和汉DM-i。
在最底层，中国“买菜车”正在反攻，打破“三大妈”的垄断。
在金字塔尖，中国品牌重塑豪车格局，迫使“BBA们”降价保销量。
国产车今年的势头，仿佛应了比亚迪在汉/唐荣耀版上市时的豪言：
打赢颠覆合资的终局之战。
打破“三大妈”垄断，告别BBA崇拜
一场全面反攻正在“价格战”的掩护下打响。
龙年一返工，比亚迪用“798秦PLUS”开了第一枪，一众友商迅速跟进，新老势力和豪华品牌纷纷下场。
大众、特斯拉、哪吒、小鹏……不到一个月的时间里，超20家车企、超50个车系降价。
“价格战”的背后，是国产和合资的攻守异势，变化最大的就是下沉市场。
“三大妈”连降价，都守不住基本盘了。
“马路三大妈，指的是轩逸雷凌卡罗拉”，一方面因为车子动力和驾驶习惯问题。另一方面，也有三款车销量都很好，道路上随处可见的因素。
卡罗拉是全球销冠车型，今年才被特斯拉的Model Y挤下神坛。
轩逸则长年统治国内A级轿车市场，直到比亚迪秦PLUS崛起。
在“998秦”时代，尚且还能靠着经销商给出优惠，把价格下探至10万元，然后将秦PLUS DM-i和EV分开算，假装自己仍是销冠。
秦PLUS荣耀版上市后，轩逸销量被混动秦远远甩开。
甚至连EV车型都快打不过了。
用“798秦”横扫A级轿车市场后，比亚迪接连出牌，推出海豚、海豹、宋系、汉、唐等多个荣耀版车型，上市节奏比去年冠军版快得多。
给友商尤其是合资品牌带来了更大的压力。
在比亚迪高呼“电比油低”的今天，友商给出的最新答卷令人震惊：
混动车型比燃油版贵了8000，售价超过20万元，车机芯片给的还是高通骁龙8155。
这不是笑话，说的就是曾经的B级车销冠，昨晚刚刚上市新款的凯美瑞。
价格和配置，遭到网友批评，“希望市场教育丰田”：
有网友直接在评论区表示：
不如看看海豹dmi或者同一天上市的长安启源A07。
不知道大家注意到没有，这几位大量点赞的网友，IP属地，基本都是日系车曾经的堡垒地区。
日系车曾经占据国内23.1%的市场份额，去年一度跌至15%左右。
昔日销冠改款上市，被大本营的网友一顿狠批。
日系的败退，合资的败退，可见一斑。
不只是“买菜车”，国产车也正在重塑豪华品牌格局，从上下两头夹击，双轮驱动抢占合资市场。
腾势D9打破GL8的MPV垄断，华为加持问界M9用科技重新定义豪华，理想主攻家庭用户，L系列发一款爆一款。
余承东春节开问界M9返工，朋友圈就有车主表示：立马卖车。
国产车崛起，让豪华品牌也不得不跟进“价格战”。
二线豪华品牌凯迪拉克，旗下CT5车型血降7万。
“BBA”虽然没有官宣降价，但据了解，现在门店都给出了很大的优惠。
即便是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这些比较好卖的车，都能给到10万元的折扣，30万左右就能开走奔驰C260L了，注意是落地价。
这样的形势，让网友笑称，秦始皇一统六国，提前预言了今天的市场：
“秦扫六合”，原来是秦PLUS开第一枪，带领中国品牌横扫六大合资。
更多才华独秀网友的网友，甚至能拍出一档汽车脱口秀：
《比亚迪降价》。
大型喜剧《比亚迪降价》
最近比亚迪和新老车主为网友贡献了不少段子。
有网友在附近的比亚迪门店转了转，发视频感慨人是真的多，秦PLUS降价给门店带来了不少客流量。
有网友则表示，就这？好歹展车还在，我家附近的门店连展车都卖了。
据说因为车卖的太快，客户来试驾，实在没有，用的都是销售自己的车。
试驾完以后，客户比较满意，准备下单。
结果进门“秦扫六合”，出门“匡扶汉室”/“大唐盛世”。
客户因为“798秦”闻风而来，本想全款提走秦PLUS，但是发现隔壁汉/唐荣耀版太香，门店还提供两年无息贷款，没忍住提走了比亚迪汉。
有的车主提车后，还不忘发视频，自嘲“加入韭菜大军，望周知”，做好了明年被背刺的心理准备。
还有网友发起了“老车主伤疤撒盐挑战”，遇到身边的朋友，或者网约车师傅，如果是秦PLUS车主，一定要问什么时候买的，价格是多少。
然后补刀一句：
虽然你的配置没有新款好，但是你的车也比新款破啊。
最后还温馨提醒潜在车主，降价潮太凶，今年想买车，正式签合同前一定要确定好价格。
这几天有车企就闹出了这样的纠纷：
有车主下午提车，晚上发现爱车当天其实降价了，找销售要说法。门店回应称卖车时，自己还不知道官方降价的消息，这导致车主多花了上万元。
但玩笑归玩笑，段子归段子，广大消费者对这种卷成本、卷价格的方法，还是相当喜闻乐见、夹道欢迎的。
特别还是中国车企，靠质靠量，逼迫合资和豪华车企回归用户本身。
至少这两年，没太听过“加价购车”的玩法了吧？
