小米汽车,终于要来了!

刚刚,小米汽车正式定档3月28日召开发布会。

“三年之约,上市即交付,交付即上量。”

雷军也亲自发文力挺小米汽车,“这是我们的三年之约,如果你想拥有一台车,要有最先进的智能科技,还要有出色的驾驶质感,小米SU7将会是你的首选。”

刚刚 小米汽车定档3月28日!雷军:SU7会是你的首选 第1张

消息一出,立马登上热搜,网友彻底炸锅,甚至有米粉当即表白,“愿意压上个人所有的积蓄和负债,为小米汽车而战。”

这场车圈最大的价格悬念,终于要揭晓。

买“米”进入倒计时

先划重点,上市即交付,交付即上量。

根据雷军官宣的海报图,官宣之日,全国29个城市,59 家门店已经同步开启小米 SU7 的预约。

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可以看到,这59家首批门店已经覆盖了一线和新一线城市,大部分的二线城市也有涉及到。除此之外,还开设了15家限时体验展厅,加起来就是正好74家门店同时开放。

而且网友爆料称,“20号所有门店开业,25号展车就能到店(其实早就到仓库了,不让拿出来),28号开始试驾。”

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在此之前,网上已经有铺天盖地的小米汽车路上运输的图片,相当大规模的小米汽车也停放在仓库。显然,小米汽车做好了上量的准备。

其实在小米汽车官宣的前一天,就已经有网友提前披露了一些消息。

称明天(3月12日),小米就会公开汽车发布会的具体日期;另外,发布会的当晚就可以下订,直接交定金可以立即锁单,没有锁单的,会有5天的犹豫期,5天内可以退定金,犹豫期结束后会自动锁单,只交了定金但没有锁单的不会安排排产,排产是按锁单的顺序来的。

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这么来看,小米口中的交付即上量并不说随便说说,要知道,小米汽车并不缺潜在客户群体。

根据知名汽车博主孙少军爆料,小米汽车已经积累了几十万的高意向咨询客户。

与此同时,还有一张未经证实的车辆定型图开始流传,其内容显示小米纯电动轿车共有两款车型,新车的购置价分别为26.14万元和36.14万元。

针对这一点,小米官方并未像此前一般火速辟谣。

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无论价格如何,小米汽车也该来了,在SU7将至的关键节点,友商们纷纷掀桌,不少小米汽车的竞品也迎来“加量减价”式更新,大有将小米汽车围猎之势。

在近期召开的十四届全国人大二次会议上,小米汽车首款产品小米 SU7 也以背景图的形式出现在了央视新闻解读两会《政府工作报告》的内容中。

与此同时,身为全国人大代表的雷军在两会上再次公开表示 “ 一定把小米汽车干好、干成,不让全国的用户们失望 ”。

造车三年来,就连信心满满的雷军也不得不承认造车不易。

为了不让等待的用户们失望,雷军肉眼可见地“憔悴”了,在“两会”期间的采访上,网友发现雷军整个人非常疲惫,面部凹陷,眼袋厚重,整张脸上满是倦容。

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对比一下,年前雷军在武大捐款时,那叫一个意气风发,短短3个月简直判若两人。

然而就在大家心疼雷军为造车憔悴之时,雷总连po多张个人照片,这些照片中雷军一改疲态,精神饱满,仿佛是在回应外界对小米的各种质疑和唱衰。

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事实上,雷军的疲惫期正是小米汽车上市前最后的关键时期,所有的决策都需要雷军拍板。

发布在即,雷军必须全力以赴,在2月初宣布,暂时告别小米手机,从小米14Ultra的发布会开始他不再担任主讲,交给了集团总裁卢伟冰。

如今发布日期正式落听,雷军或许可以在短暂地喘口气后,就又要紧张起来了,毕竟如今的汽车市场已经天翻地覆。

能在价格战中拼杀出来吗

内卷已经成为汽车行业的关键词,经济学家付鹏在接受采访时表示,今年是新能源汽车价格战最惨烈的一年。

价格战彻底袭来,有胜出也会有淘汰,小米汽车必须打起十二分精神。

抛开情怀和光环,小米汽车的胜算如何?

我们再来回顾一下小米汽车的基本信息,小米汽车的首款车型——SU7,定位C级高性能生态科技轿车,车身尺寸为4997mm*1963mm*1440mm,轴距为3000mm。

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此前雷军在小米汽车技术发布会上表示,小米 SU7有两个版本,普通版与Max版。

其中,Max版使用的是小米和宁德时代耗时两年多时间研发的三元锂电池,是目前中国市场唯一一辆以101度电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型,在800V超级快充加持下,充电15分钟续航510km。

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动力方面,Max版搭载了双电机,峰值功率495Kw,最大马力高达673PS,峰值扭矩838N·m,相当于4.0L涡轮增压V8发动机的性能,零百加速仅需2.78秒,成功跨入2秒超跑俱乐部。

雷军曾言,小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉,打造汽车工业新时代的梦想之车。巧的是,在雷军官宣小米汽车发布日期的前一天,保时捷上新了,Taycan Turbo GT零百加速仅2.2秒。

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不知道雷总心情怎么样……

而SU7标准版采用了单电机后驱的配置,零百加速时间为5.28 秒,搭载了73.6度的磷酸铁锂电池,CLTC工况下可实现668km续航。

在外观方面,SU7采用了轿跑风格的设计,侧面呈现出了较为流线型的造型,整个车身姿态也十分低趴。并使用了半隐藏式门把手和无框后视镜的设计,整车有多条导风槽处理,配备有电动尾翼,不过应该是选装的配置。

除此之外,根据工信部的申报信息,ETC,后视镜样式,天幕玻璃,轮毂及卡钳涂色都可选装。

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最后我们再来聊聊小米汽车的智能化,这或许是除了价格之外,全网最关注的一点,同时也是小米汽车的杀手锏之一。

小米方面称,他们全栈自研了智能驾驶技术,投入了大量的资金和人力成本:从第一期的33 亿追加到 47 亿,自动驾驶的专属团队规模超过1000人,投入测试车辆超过200台,测试里程超过1000万公里。

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还调用了小米成立于 2016 年的 AI 实验室,底层算法也用上了现在主流的BEV + Transformer + 占用网络的算法并全面融入了大模型。

技术上首先用了变焦 BEV 来增强感知,还使用了超分辨率占用网络来确保精度,像很多异形障碍物也可以准确识别,更高的精度还能把雨雪天气对于占用网络的影响消除。此外小米的道路大模型,可以实时生成拓扑结构,不依赖高精地图,就能实时应对道路变化。

目前小米智能驾驶(Xiaomi Pilot)可以实现高速NOA和城市NOA,此前雷军在小米技术发布会的现场演示了一个视频,包括城区NOA、代客泊车等功能。

在硬件上,小米SU7搭载了两颗 Orin-X 芯片,一颗激光雷达,还有11个摄像头,3个毫秒波雷达,12个超声波雷达 ,算力达到了508TOPS。

不过在雷军看来,小米最大的优势其实是软件和生态,“小米汽车是小米完成人车家生态闭环最重要的一步”。

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基于澎湃OS的底层互联基础,小米SU7在车内配备了个16.1英寸3K分辨率的16:10车载“大平板”,拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验。

而且基于澎湃OS系统,手机可以和车机无缝衔接,比如手机上看了一半的视频,可以在车机直接全屏续播,用习惯的导航应用,呼出手机,即可拉满全屏展示。

除此之外,根据小米此前“人车家全生态”发布会上演示内容,在车内可以通过语音指令控制家中的扫地机器人等智能家居。

现在万事俱备,只等小米SU7上市的东风。

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