“三年之约，上市即交付，交付即上量。”
雷军也亲自发文力挺小米汽车，“这是我们的三年之约，如果你想拥有一台车，要有最先进的智能科技，还要有出色的驾驶质感，小米SU7将会是你的首选。”
消息一出，立马登上热搜，网友彻底炸锅，甚至有米粉当即表白，“愿意压上个人所有的积蓄和负债，为小米汽车而战。”
这场车圈最大的价格悬念，终于要揭晓。
买“米”进入倒计时
先划重点，上市即交付，交付即上量。
根据雷军官宣的海报图，官宣之日，全国29个城市，59 家门店已经同步开启小米 SU7 的预约。
可以看到，这59家首批门店已经覆盖了一线和新一线城市，大部分的二线城市也有涉及到。除此之外，还开设了15家限时体验展厅，加起来就是正好74家门店同时开放。
而且网友爆料称，“20号所有门店开业，25号展车就能到店（其实早就到仓库了，不让拿出来），28号开始试驾。”
在此之前，网上已经有铺天盖地的小米汽车路上运输的图片，相当大规模的小米汽车也停放在仓库。显然，小米汽车做好了上量的准备。
其实在小米汽车官宣的前一天，就已经有网友提前披露了一些消息。
称明天（3月12日），小米就会公开汽车发布会的具体日期；另外，发布会的当晚就可以下订，直接交定金可以立即锁单，没有锁单的，会有5天的犹豫期，5天内可以退定金，犹豫期结束后会自动锁单，只交了定金但没有锁单的不会安排排产，排产是按锁单的顺序来的。
这么来看，小米口中的交付即上量并不说随便说说，要知道，小米汽车并不缺潜在客户群体。
根据知名汽车博主孙少军爆料，小米汽车已经积累了几十万的高意向咨询客户。
与此同时，还有一张未经证实的车辆定型图开始流传，其内容显示小米纯电动轿车共有两款车型，新车的购置价分别为26.14万元和36.14万元。
针对这一点，小米官方并未像此前一般火速辟谣。
无论价格如何，小米汽车也该来了，在SU7将至的关键节点，友商们纷纷掀桌，不少小米汽车的竞品也迎来“加量减价”式更新，大有将小米汽车围猎之势。
在近期召开的十四届全国人大二次会议上，小米汽车首款产品小米 SU7 也以背景图的形式出现在了央视新闻解读两会《政府工作报告》的内容中。
与此同时，身为全国人大代表的雷军在两会上再次公开表示 “ 一定把小米汽车干好、干成，不让全国的用户们失望 ”。
造车三年来，就连信心满满的雷军也不得不承认造车不易。
为了不让等待的用户们失望，雷军肉眼可见地“憔悴”了，在“两会”期间的采访上，网友发现雷军整个人非常疲惫，面部凹陷，眼袋厚重，整张脸上满是倦容。
对比一下，年前雷军在武大捐款时，那叫一个意气风发，短短3个月简直判若两人。
然而就在大家心疼雷军为造车憔悴之时，雷总连po多张个人照片，这些照片中雷军一改疲态，精神饱满，仿佛是在回应外界对小米的各种质疑和唱衰。
事实上，雷军的疲惫期正是小米汽车上市前最后的关键时期，所有的决策都需要雷军拍板。
发布在即，雷军必须全力以赴，在2月初宣布，暂时告别小米手机，从小米14Ultra的发布会开始他不再担任主讲，交给了集团总裁卢伟冰。
如今发布日期正式落听，雷军或许可以在短暂地喘口气后，就又要紧张起来了，毕竟如今的汽车市场已经天翻地覆。
能在价格战中拼杀出来吗
内卷已经成为汽车行业的关键词，经济学家付鹏在接受采访时表示，今年是新能源汽车价格战最惨烈的一年。
价格战彻底袭来，有胜出也会有淘汰，小米汽车必须打起十二分精神。
抛开情怀和光环，小米汽车的胜算如何？
我们再来回顾一下小米汽车的基本信息，小米汽车的首款车型——SU7，定位C级高性能生态科技轿车，车身尺寸为4997mm*1963mm*1440mm，轴距为3000mm。
此前雷军在小米汽车技术发布会上表示，小米 SU7有两个版本，普通版与Max版。
其中，Max版使用的是小米和宁德时代耗时两年多时间研发的三元锂电池，是目前中国市场唯一一辆以101度电量达到CLTC工况800km续航的四驱车型，在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。
动力方面，Max版搭载了双电机，峰值功率495Kw，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，相当于4.0L涡轮增压V8发动机的性能，零百加速仅需2.78秒，成功跨入2秒超跑俱乐部。
雷军曾言，小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车。巧的是，在雷军官宣小米汽车发布日期的前一天，保时捷上新了，Taycan Turbo GT零百加速仅2.2秒。
不知道雷总心情怎么样……
而SU7标准版采用了单电机后驱的配置，零百加速时间为5.28 秒，搭载了73.6度的磷酸铁锂电池，CLTC工况下可实现668km续航。
在外观方面，SU7采用了轿跑风格的设计，侧面呈现出了较为流线型的造型，整个车身姿态也十分低趴。并使用了半隐藏式门把手和无框后视镜的设计，整车有多条导风槽处理，配备有电动尾翼，不过应该是选装的配置。
除此之外，根据工信部的申报信息，ETC，后视镜样式，天幕玻璃，轮毂及卡钳涂色都可选装。
最后我们再来聊聊小米汽车的智能化，这或许是除了价格之外，全网最关注的一点，同时也是小米汽车的杀手锏之一。
小米方面称，他们全栈自研了智能驾驶技术，投入了大量的资金和人力成本：从第一期的33 亿追加到 47 亿，自动驾驶的专属团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台，测试里程超过1000万公里。
还调用了小米成立于 2016 年的 AI 实验室，底层算法也用上了现在主流的BEV + Transformer + 占用网络的算法并全面融入了大模型。
技术上首先用了变焦 BEV 来增强感知，还使用了超分辨率占用网络来确保精度，像很多异形障碍物也可以准确识别，更高的精度还能把雨雪天气对于占用网络的影响消除。此外小米的道路大模型，可以实时生成拓扑结构，不依赖高精地图，就能实时应对道路变化。
目前小米智能驾驶（Xiaomi Pilot）可以实现高速NOA和城市NOA，此前雷军在小米技术发布会的现场演示了一个视频，包括城区NOA、代客泊车等功能。
在硬件上，小米SU7搭载了两颗 Orin-X 芯片，一颗激光雷达，还有11个摄像头，3个毫秒波雷达，12个超声波雷达 ，算力达到了508TOPS。
不过在雷军看来，小米最大的优势其实是软件和生态，“小米汽车是小米完成人车家生态闭环最重要的一步”。
基于澎湃OS的底层互联基础，小米SU7在车内配备了个16.1英寸3K分辨率的16:10车载“大平板”，拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验。
而且基于澎湃OS系统，手机可以和车机无缝衔接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播，用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。
除此之外，根据小米此前“人车家全生态”发布会上演示内容，在车内可以通过语音指令控制家中的扫地机器人等智能家居。
现在万事俱备，只等小米SU7上市的东风。
