承载比亚迪高端智能目标的腾势N7,新款上市了。

这次焕新,不仅车型简化至4款,还新增续航550km的入门版本,起售价直接来到23.98万,比老款少了6.2万。

并且多项配置升级:单腔空悬变双腔,增加流媒体后视镜,标配高速NOA、电动方向盘……

降价增配,官方说,腾势N7这是来打豪华SUV的价格战

腾势N7 24万上市开卖

先从整体来看,腾势N7定位中型纯电SUV,2024款车型尺寸没变,外观前脸设计大改,取消了被吐槽的“八字胡灯”,变成横向的日行灯。

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△ 左:2023款;右:2024款

另外外观还新增一款“西子蓝”的配色。

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车型方面,2024款腾势N7简化推出4款配置,两款单电机后驱,两款双电机四驱,最大功率390kW,最大扭矩670N·m,零百加速最低3.9s。

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动力系统和之前是一致的,最明显的区别是在续航上。

2024款腾势N7在原来702km和630km续航的基础上,新增一款550km的入门版。这让腾势N7起售价来到23.98万,比老款的30.18万低了6.2万。

与之对应的是,550km续航版电池是71.8kWh,不能选装空悬,没有用800V而是550V高压系统,不支持双枪超充,车辆外放电功率也从6kW降到3.3kW。

不过从其他配置方面,2024款腾势N7还是有升级。

在操控性方面,全系新增标配魔毯预瞄功能,也就是魔毯智能悬挂,官方称能够根据前方路况及时调整悬架软硬,增强操控性和乘坐舒适度。

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702km续航可选配、630km续航标配的云辇-A系统,也从单腔空悬升级到双腔,拥有更强路面适配性。

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车内配置方面,全系标配电动方向盘,还包含记忆功能;标配16扬声器的帝瓦雷音响;二排座椅还增加电动调节、通风和按摩功能,以及二排的多媒体控制,一块7英寸后排扶手屏,仰望同款。

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而且作为比亚迪打响智能化第一枪的车型,2024款腾势N7此次全系标配智驾包,也就是智驾软件系统不用付费就能用。

就该系统目前能实现的功能来看,这相当于2024款腾势N7标配高速NOA的能力。

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标配硬件包括12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达和13颗摄像头,共31个传感器,使用英伟达Orin X芯片,算力254TOPS。

并且官方承诺高速NOA功能在全国40+城市交付即可用,最快今年Q4覆盖全国。

不过,支持最高阶智驾,即城区NOA功能需要的2颗激光雷达需要付费选装(除了顶配),限时售价1万元。

官方表示,城市NOA功能已经在深圳开始公测,预测在4月底OTA,最快年底能覆盖全国。

除此之外,2024款还新增标配哨兵模式和原厂ETC。

而老款有的800V高压系统、双枪高压快充、6nm座舱芯片、真皮座椅等卖点和豪华配饰,702km续航和630km续航版依旧支持。

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并且,顶配车型630km四驱智驾Ultra版,还新增50英寸的AR-HUD,以及外后视镜自动防眩目功能和流媒体内后视镜。

总结一下就是,2024款腾势N7一方面新增价格更低、续航配置减少的550km版本,另一方面整体价格都降了,同时升级多项配置,特别突出智驾能力。

2024年竞争明显会更加白热化,让腾势N7不得不“自降身价”,卷起来了。

腾势N7怎么会降价

可能有人还记得,腾势N7上市时曾表明自己定位高端品牌,价格卡在30万不再下探。

再加上品牌本就有40万+的腾势D9爆款在前,作为第二款车型,还是首款SUV,被比亚迪赋予继续塑造高端品牌形象的重任。

而且上市时,腾势官方表示腾势N7不和国产品牌比,对手就是BBA。

但现实却是,从上市后单月销量就没有超过2000辆,到了今年更是大跳水,来到300辆左右徘徊。

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还有混动版本的腾势N8,和腾势N7一起难兄难弟,除了第一个月销量破千外,其余月销只有几百甚至几十辆。

虽然腾势N7是瞄准BBA来打,但实际还是承受了国内其他品牌的不少压力。

比如同样强调高端智能,也都是同为跨界纯电SUV的极氪001,年销6.9万辆立下品牌、获得口碑认可。

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今年改款更是直接全系都上800V,智驾激光雷达等硬件全标配,入门级续航就有750km,动力和操控性能也提升了,降价还增配。

而且中型纯电SUV赛道还有个大魔王Model Y,任凭国内新产品层出不穷的对标,还是稳坐纯电销量榜第一名。

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其中最重要的一点就是,这两款起售价都是26万多,比2023款腾势N7便宜4万。

所以也就不难看到,一方面因为要发布改款清库存,另一方面也是卖不动,2023款腾势N7在2月就推出限时优惠,综合优惠最高6.5万。

并且在此次2024款上市时,官方也推出了各种优惠,比如定金2000元可抵尾款1万元,N7老车主置换还能享受5万元补贴,给比亚迪、甚至奔驰车主还推出置换补贴。

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不过,腾势N7依旧定位高端豪华品牌,官方还表示这是“100万以内最豪华超舒适的智能电动SUV”。

那么2024款腾势N7,市场会买账吗?

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