地狱开局的智界S7要涅槃重生了。
昨日下午，智界S7“二度上市”，同时启动了海量交付。
余承东整场发布会没有提“遥遥领先”，也没蹭小米和雷军的热度，但满满是和小米SU7打擂台的意味。
智界S7在去年11月28日上市，短时间内其大定订单突破2万辆。但上市不久后，智界S7出现交付困难，此后关于华为与奇瑞“不和”的消息甚嚣尘上。
似乎是为了回应传闻，今天发布会上华为还特地邀请了奇瑞董事长尹同跃，强调称智界是奇瑞第一优先战略项目，现已成立了独立品牌事业部，由研发和制造负责人牵头。
发布会的前一天，雷军看到华为官宣智界 S7 后，还直接转发了华为终端的官方微博，预祝智界 S7 大卖。
在小米SU7和智界S7同为竞品的前提下，雷军的这一波隔空祝贺也被网友评论为“格局打开”！
随后，鸿蒙智行在微博上也回应了雷军的祝福：“祝贺雷总和小米汽车团队成功推出SU7，并在市场上取得了良好的开局！未来的路程中，让我们一起努力！”
不过有意思的是，余承东在这次的发布会上暗戳戳地提及了小米，在介绍自家车机导航时表示，很多人车上要用手机支架，“我不是很明白为什么，原来是他们导航做得不够好。”
加量不加价
新款智界S7相比于现款车型的变化还是挺大的，虽然整体的价格仍然保持在24.98-34.98的区间，但从原有的四款车型里新增加了一款旗舰配置车型。
此外还提供了价值30000元焕新权益，包括价值6000元的内饰选配金、价值3000元的MagLink平板套装、价值20000元的华为ADS 2.0高阶智驾权益包和价值1000元的交车礼盒。
同时还针对老车主，直接送上10000元的现金红包，还送价值3000元的MagLink平板的套装，不得不说把老车主权益维护得滴水不漏。
具体来看，新款智界S7的型号分别为入门版的Pro后驱长航版，起售价为24.98万元；Max后驱长航智驾版，售价为26.98万万元；Max+后驱超航智驾版，售价为29.98万元；Max RS四驱性能版，售价为32.98万元；以及全新推出的配置Ultra四驱旗舰版，售价为34.98万元。
仍然搭载了华为引以为傲的鸿蒙4（HarmonyOS 4）智能座舱，DriveONE800V高压碳化硅平台、华为智能驾驶系统ADS 2.0等一系列亮点技术，并且全系标配上了途灵智能底盘。
此外，智界S7还把电池包入门容量提升到82kWh，续航提升150km以上，智界S7全系车型都迈入了700km+的续航时代。
新款智界S7相比现款智界S7最大的区别就是首发搭载了华为智驾的视觉方案，也就是HUAWEI ADS 基础版。
搭载3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。
虽然是基础版，但是对于高速和泊车辅助驾驶功能这两大核心场景，基础版也能同样支持。
目前可以在全国高速和城市快速路实现NCA智驾领航辅助，包括自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定的自动换道避障绕行能力。
智驾泊车方面，华为的ADS基础版也做到了全场景化，不仅支持泊入常规的垂直、平行、斜列车位，并且支持断头路、极窄车位等各种复杂异形车位，车位识别率高达96%，泊入成功率高达95%。
这套不带激光雷达的 HUAWEI ADS 视觉智驾方案，将会在入门的智界 S7 Pro 版本上搭载，这也意味着，“二次发布”后的智界S7全系车型都会带智驾。
这么来看，新款的智界S7其实相当于配置提升的情况下，反而降价了，而且入门的Pro版本显然要比现款入门车型“香”不少。
短短四五个月，就能做出如此巨大的调整，也说明了汽车市场内卷的严重。
而已经完成升级的华为ADS高阶智驾版本，都会在Max版本及以上车型搭载，不依赖高精地图就在全国40000+城乡镇所有主干道、支路全量都能开。
在实际使用中，城市高架汇入/汇出成功率可以高达99.2%。智能泊车支持泊车代驾、代客泊车、遥控泊车，并覆盖超窄车位、机械车位等复杂异形车位。
此外，智界S7在智能安全方面也重磅升级，搭载了旗舰SUV问界M9同款192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，较业界平均提升20%。
全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升，前向AEB提升到了150km/h，刹停速度120km/h，侧向支持40-130km/h主动避障，后向主动安全支持也提升到了60km/h主动刹停，主动识别行人、车辆等目标。
值得一提的是，刚发完智界S7，问界全新M5也要来了，预计在4月23日北京车展上正式发布，新M7经过这段时间的价格战后，起售价已经到了22万，而新M5的如何定价就比较有意思了，从时间节点和价格来看，正是想全面阻击理想L6。
想“再造”问界M7
华为之所以“二次发布”智界S7的目的很简单，就是要重拾消费者的信心。
当时智界S7刚发布，就收获超过20000台的订单，这对于一个定位并不低的新品牌、新车型而言，绝对算得上是一个非常不错的成绩。
按照这个预售数据，智界本该也能成为国内市场的一个现象级品牌，没想到却迅速“哑火”。
开启交付后，S7的表现并不如人意。
行业内对于智界S7“哑火”的普遍认知是，智界S7所遇到的困局与产能不足有直接关系。
产能低下的问题早在去年就被曝光过，当时很多消费者去线下看车时才发现，只有三成门店可以看到展车，试驾车的数量也少得可怜。
从官方解释来看，智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，规划的年产能是50万辆，产能爬坡则需要3-4个月的时间，所以新工厂短时间内无法完成规模化生产，而且涉及到其姊妹车型星途星纪元ES的生产，更是把智界S7交付难推向高潮。
这次尹同跃在发布会上，也打消了车主对产能的顾虑。他在现场表示，中国想造好车离不开华为，“中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。”
对于交付进度，尹同跃称奇瑞完全可以保障智界 S7 的大规模交付，“可以实现一分钟生产一台车、一分钟下线一台车的水平，请大家放心下单。”
“我和余承东每个月至少一次线下交流，每周一次线上交流，每天都在微信交流。”
目前来看，官方并未公布智界S7的实际交付量，市场消息称，目前智界S7待交付12000辆-13000辆。
眼下华为推出新款智界S7与问界新M7有着异曲同工之处。
老款问界M7在上市初期的销量并不理想，当时在2022年7月上市后，虽然官方曾宣布上市4小时内预订量突破了2万台、3天突破6万台，但随后的实际销量并没有达到预期。
此后，华为对老款问界M7进行了一系列的升级和调整，包括价格的下调、智能驾驶技术的改进以及鸿蒙座舱的引入，一套组合拳下来，堪比逆天改命，一举成为销量黑马。
在解决交付难题后，智界S7显然想复制“问界新M7”的成功。
不过眼下对手也是四面狙击，既有小米SU7这种话题顶流，也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007等实力选手。甚至还得提防来自享界S9这个“同父异母”兄弟的“背刺”和“降维打击”。
话说回来，你会选择小米SU7还是智界S7？
