“我现在满脑子想的，就是怎么帮马老爷把腿接上…”
特斯拉HR最近的工作状态，可能如此。
这不上回说到马斯克裁员裁到大动脉，“请”回超充团队……当时说这样的事可能还会有。
一语成谶，这次是另一条“大动脉”：自动驾驶，现在马老爷又重启了自动驾驶/机器人岗位招聘。
还是得把断掉的腿接上。
“帮马老爷接上大腿”
有数据显示，特斯拉全球范围内14万名员工，直接裁掉了10%左右，波及各个部门。也有一种说法是，特斯拉每个业务部门都近乎50%的比例在调整——反正就是让所有人都动一动，摆脱舒适区。
其中影响最大的是超充团队，直接“团灭”，大概500人。
自动驾驶团队具体裁了多少没有详细数据，不过应该不少。
因为开启大裁员后，特斯拉自动驾驶核心技术Leader之一Paril Jain主动提了离职，他可是直接向马斯克汇报的，曾上过好几次AI Day。
足见这次裁员对特斯拉最核心、马斯克最最看重的自动驾驶部门来说，同样是“伤筋动骨”的。
就如同“团灭”超充团队后发现没了人家真不行，又“请回来”一样，马斯克自己断掉自动驾驶这条腿，最后还是得接上。
不过方式有所不同。超充团队是把核心人员直接召回，自动驾驶/机器人团队则是“招新”。
裁员期间，特斯拉关闭了招聘渠道，而刚刚有人发现特斯拉官网上，重新挂出了自动驾驶/机器人岗位招聘：
几十个之多，都在北美。除了实习生，几乎都是人工智能领域的软件工程师岗位。
而其他类似制造、电化学类岗位，只有寥寥一两个。
所以真可谓一语成谶，超充团队之后，相同剧情再次上演——
裁员裁到大动脉，不赶紧补血不行了。
马斯克何苦？
现在招人有多急迫，当初裁人就有多决绝。
就拿自动驾驶团队来说，裁了多少没有确切信息，但引起广泛关注的，是特斯拉关键技术负责人/AI经理Paril Jain离职。
他是自己主动提的，而且就在马斯克大规模裁员开始后。
Paril自曝离职前和马斯克长谈了一次，表示“对马斯克的领导能力没有任何怀疑，只不过自己想追求不一样的目标。”
Paril在特斯拉干了8年，属于核心技术Leader之一，直接向马斯克直接汇报。
他是自动驾驶规划、仿真、强化学习团队主要负责人，也深度参与FSD V12端到端模型的开发。
这样级别的leader离职，毫无疑问对整个特斯拉自动驾驶是不小的冲击，也会动摇一部分技术骨干的信心。
而这样的例子，很可能不只Paril一个。
并且之前特斯拉AI大主管安德烈·凯帕西也分享过，马斯克希望公司每个业务单元，一直保持一种精干的状态，他按照创业公司的方式来管理上万人的公司。
马斯克自己也对外表达过，当需要组织精简的时候，如果有主管执行不力，或者觉得无法执行，那么就会被认为不合格——于是在很多时候，裁员刚开始，有些主管就率先辞职了，多少也是不想裁掉兢兢业业的同事，或者不希望自己亲手去做这样的执行。
可是话说回来，马斯克怎么想一出是一出，就非得隔三差五折腾？
主要原因可能有两个。
首先是客观上，这两年整个地球的不确定性都在增加，经济方面，供应链的波动和原材料价格上涨。对特斯拉这样的制造、科技企业来说，影响不容小觑，需要未雨绸缪。
别忘了，马斯克可是正经学过经济学的。
其次马斯克采取这样激进的裁员方式，也跟他本人的个性紧密相关。
他在裁员通知邮件中提到一定要采取“硬核”手段，意思是叫手下各条业务线主管裁员时不要顾虑太多，裁就对了。
到什么程度为止？马斯克在传记中直接说了：
如果裁员带来的痛苦不够多，那就说明裁的人还不够多。
这样的裁员方式，其实之前在推特、特斯拉不止一次上演。
超充团队被一锅端，也是因为主管对这样的激进方式有异议，结果没想到自己和整个部门成了马斯克“立威”的案例。
抛开“暴君”的一面，马斯克这样“伤筋动骨”式的裁员，然后又往回重新招聘，其实也有自己独特的考虑。
一方面可以重新激活组织，避免一直处于按部就班的环境里成为老白兔。另一方面，打扫干净屋子再重新布置，比断舍离更高效，更能知道哪些需要、哪些不需要。
但这么做也不是不需要底气。特斯拉最大的底气就是伟大的使命愿景、市值股权和薪资，以及与马斯克一起工作——他可能会犯错但最后总能改变世界。
马斯克对自己很严苛，对组织也同样如此，所以当组织变大了、人多了，很多公司深陷大公司病，疲于内耗时，马斯克管理下的公司似乎从未与“大公司病”有过关联。
什么嫡系不嫡系、这个山头那个山头、部门与部门抢功甩锅……在马斯克这里通通不存在。
只是马斯克这招，不好学、不敢学，学不会啊。
