兄弟们，我今天有点飘了，想跟大家聊聊布加迪刚出的新车：Tourbillon 。
这个词的本意，其实是手表里的陀飞轮。它能通过重力来矫正机械结构的记时误差，让表走的更精准。
缺点也有，就是又难又贵，一般只有最顶级的机械表品牌才舍得用。
布加迪的这个陀飞轮，欧洲市场的价格 380 万欧元，到了国内加上各种税， 5000 万打底。
所以，我觉得应该也没啥详细这台车的必要了。
大伙只需要知道，它身上用的所有东西都是现在最牛逼的就完事了。
我想跟大伙分享的，其实是这台车诞生背后的故事。
因为很有意思的是，这台用上了 V 型 16 气缸布局，自然吸气发动机的顶级跑车，竟然是出自一个电动汽车的狂热爱好者之手。
时间回到 2020 年，那时候的布加迪因为母公司大众集团都在转向电气化，就盘算着把 Chiron 的下一代车型搞成纯电的版本。
但当年，搞过高性能电动超级跑车的企业，一只手都数得过来。
毕竟这类小众车型，放在当年就是又贵又弱鸡，没人愿意搞。
你看纯电的奔驰 SLS ，都用上四电机了才只有不到 800 匹马力，零百加速 3.9 秒，续航两百公里都够呛。
性能啥的和燃油版本没啥大区别，价格却翻了 N 倍不止。
所以就算有，当年的纯电动超级跑车大都也是当成噱头来搞的，基本没人打算真的量产。
然而在克罗地亚有这么一个名叫 Rimac 的小品牌，好像对造纯电超跑这事特别上心。
早在 2011 年，他们就发布了自家的第一台纯电超级跑车 concept one ，四电机，最大马力 1224 匹，零百只要不到 3 秒，甚至还有 600 公里的续航。
有看过 Top Gear 三剑客的兄弟应该知道，当年鼹鼠在 The Grand Tour 里头开翻的就是这台车。
而到了 2018 年， Rimac 搞出了他们的第二台车 Nevara ，性能相比 Concept One 就更是炸裂。
依旧是四电机，但马力直接取到了接近 2000 匹，零百加速 1.85 秒，最高时速 415 km/h ，是这个星球上速度最快的超级跑车之一。
而且不只是产品牛逼， Rimac 公司的老板 Mate Ricmac ——我们就先叫他马特好了，对电驱动几乎就是天生的奇才。
17 岁的时候，他就把一台宝马 3 系的动力系统全都拆了，换成了自己设计的全电动形式。
一看到这油改电，别人还笑话他说造了个滚筒洗衣机。
结果这台洗衣机在各种赛事里面是披荆斩棘，还创下了很多国际汽联记录，甚至是吉尼斯世界记录。
在造出前面那台鼹鼠快乐车的时候，马特只有区区 23 岁，车上的电驱电控系统，也都是马特带着团队自己设计研发的。
随后的几年，像是阿斯顿 · 马丁、保时捷甚至是柯尼塞格等品牌都找过马特，让给自家的高性能车型提供电驱系统的技术和硬件支持。
可以说在这个星球上，马特几乎就是那个最懂高性能电驱的人。
那说回布加迪给 Chiron 做继任车型的事，时间是 2020 年初左右，当时的大众集团一看 woc ，马特这个小伙子又是搞电驱动，又是搞超级跑车的，岂不是跟我们想做的车型完全一致吗！
于是他们联系了马特，让他到布加迪聊聊，给点意见。
根据外媒的采访，马特当时其实也没啥准备，搞了点资料啥的就去了。
结果这一去不要紧，直接给布加迪的高管整开心了。当时就跟马特说，要不你来当布加迪的 CEO 好了？
马特听罢发出一声感叹：啊 ?
不是说好只是来给个建议的吗？他以为自己听错了，没放心上。
结果几个月以后大众的高管又联系到他，问他想好了没有，他才发现， woc 你们来真的啊。
马特：王德发？
于是在 2021 年七月，一个由布加迪和 Rimac 合资的企业成立了，目标就是把 Chiron 的新能源继任者给搞出来。
马特，就是整个团队的大领导。
到这，最戏剧性的部份就来了。
在研究了布加迪这个品牌，和自家 Rimac 的技术积累之后，马特在项目还没动工的时候对大众集团说，他认为布加迪不应该用一台纯电车当自己的旗舰。
理由也很简单，布加迪的所有经典，包括最早的 57 、后来的 EB110 以及 Veyron ，都是几十年以后再看，都还能感受到魅力的车型。
这一点，纯电车型做不到，因为电驱电控的迭代太快，电池包的性能也会因为时间流逝变差。
马特的想法是，做一台同时拥有顶级燃油和电驱动力的混动车型，兼顾油车的传承和电车强大的性能。
这就让大众集团尬住了，不是鸽们，咋方案文件夹刚建好你就反悔了啊。
于是乎就开始对马特的想法进行了长时间、高频次的 diss 。
像保时捷就说了，混动超跑我们造过呀， 918 Spyder 你忘啦，最后效果也不咋地。而且混动超跑又有发动机又有发动机，又有电池电机的，重量不好解决的呀。
年轻人，放弃吧！
但马特就是死都不改， “ 既然你们找到我了，那就得相信我 ” 。
大众眼看拗不过，欧洲那边对全面禁售燃油车的限制又有所放宽，心头一软，行吧，你就按你的思路整吧。
当前几个月布加迪 Tourbillon 正式发布的时候，所有人都傻眼了，这 tm 是一个电车懂哥能搞得出来的玩意？
毕竟在这台车上头，强大的电驱只是非常小的一部分，数不清的、细致到牙齿的工程设计才是它的最大亮点。
举几个例子， Tourbillon 的方向盘和仪表盘采用了中央固定的设计。
这个三连表看着真的就和用上了陀飞轮的手表一样，有着精密且复杂，甚至镶了红宝石的齿轮结构。
更逆天的是，为了弄出这个仪表，马特还专门跑去瑞典找到了一家给顶尖手表们做技术支持的品牌合作。所以，这些齿轮是真的在和仪表上的指针一起工作的，实实在在的机械部件。
再比如这台车的发动机，是一台前所未见的 V16 发动机。8.3L 排量，自然吸气，这台发动机是马特和考斯沃斯一起打造的，最大马力超过 1000 匹。
他之所以选择自吸 V16 ，一是因为马特觉得油车就应该自吸，涡轮虽然动力强但是会有动力的迟滞，不够纯粹，并且自家的电驱系统可以弥补涡轮的短板，所以干脆就不用了。
二是这种细长的布局能够给 Tourbillon 的气动布局带来很多好处，因为想要获得足够的下压力，车尾扩散器下方的文丘里通道（ 让气流从车下穿过的结构，可以防止车子像飞机翅膀一样，速度一快就飞起来 ）就必须很长。
细长的发动机正好可以让两个长长的管道从两边插进去，让 Tourbillon 就算不用打开尾翼也能获得足够的下压力。
再就是一些变态到极致的机械设计了，就比如马特觉得这车就得和高端手表一样，就算看不见的地方也得是优雅好看的。
于是在把所有覆盖件拿掉以后， Tourbillon 的内部结构是这样的。
简直和雕塑一样好看。
再比如这个 3D 打印的悬架摇臂，还有从一整块天然水晶打磨出来的中控面板，也是一顶一的好看。
最搞笑的一点是，马特自己明明是电车出身，但是非常讨厌现在满车的大屏幕，他觉得这种设计是非常容易过时的。
所以在 Tourbillon 的车里，他只放了一块这么小的伸缩屏幕用来看倒车影像和 Carplay 。
就有种必要的时候才用，能不用就不用的感觉。
这些所有加起来，就让陀飞轮变成了一台充满了机械美感，也不乏新能源技术的超级跑车。
而且，它还打破了保时捷对混动车重的质疑。因为这台拥有三电机混动系统的陀飞轮，可能还会比上一代车型 Chiron 还要轻。
因此毫无意外， Tourbillon 一亮相直接就获得了满天的好评，各种媒体车评人也是一顿猛夸。
之前还担心马特会瞎搞的同事、投资人们也是松了一口气，纷纷对他说 “ 你做了正确的事情 ” 。
所以也有不少人对马特的评价是：他比大众更懂布加迪。
不知道大伙看完这个故事有啥感想啊，我了解完整的过程之后心里真的非常感慨。
因为咱们身边的车企，甚至是全球大部分的车企都在为了盈利和生存卷价格，卷配置。虽说这种思路无可厚非，也让现在的新车们很难给人带来惊喜的感觉。
在马特搞出了 Tourbillon 之后我才发现，原来现在还有人能够为了看似没有意义的 “ 机械美感 ” 和燃油车的积淀而努力。
原来在新能源让动力变得廉价之后，依然还有一台超级跑车能够让我拥有小时候第一次看见法拉利 430 的感觉。
马特在发布会上说的，想让 Tourbillon 成为小朋友愿意挂在墙上看的跑车，我想应该是没啥悬念了吧。
