在新能源汽车价格战硝烟弥漫,渗透率急速逼近 50% 的当下,主流燃油品牌纷纷陷入前所未有的突围困境。

然而,领克却在激烈的市场竞争中找到了自己的道路,取得了不俗的成绩。数据显示,2024 年上半年,领克汽车总销量高达 12.6 万台,同比大幅增长 53.6%。

许多人好奇,领克究竟为何能在如此白热化的市场竞争中维持高速增长?它到底做对了什么?

性能+运动,不变的追求

通常来讲,对于此类问题,人们最常给出的答案往往是出色的产品力或者独到的销售策略。

然而,就领克而言,其种种变化背后更为关键的因素,实则是「基因」的传承与演进。

自 2016 年创立至今,领克品牌已然走过了 8 年的发展历程。在初始阶段,领克凭借个性化与运动风格成功吸引了年轻消费者,宛如一位「追风少年」。这一独特形象在市场中引发了极大关注,并且迅速聚拢了一批忠实拥趸。

领克上半年增长超50%背后 是基因进化 第1张

2024TCR 世界巡回赛巴西站 | 图片来源:领克

领克早在 2019 年开始参加 TCR 世界巡回赛,这是一项全球最高级别的汽车赛事。到 2021 年,领克获得了「三连冠」,再到 2023 年的「五年六冠」,这是国内车企短期内难以企及的高度。

不过,伴随新造车势力的崛起,很多主流车企都面临着转型新能源的挑战和困境,特别是在组织、智能化等方面遭遇一些转型「阵痛」。

面对这种状况,领克果断做出了迅速的调整。随着 08 EM-P 和 07 EM-P 的推出,领克不仅成功实现了从燃油车到新能源时代的转型,其气质也由前卫个性的少年蜕变为成熟居家的好男人,更加关注家庭用户的需求。

比如在研发领克 08 的过程中,团队把更多的科技化配置融入到了这款产品当中。同时,还对车辆后排空间和体验做出了更多的优化。

即便领克完成了这般的基因突变,但它对性能和运动的追求始终未变。

在很多人的意识里,性能运动是似乎是燃油车的专属。然而,吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰并不认可这个观点。

他认为,目前纯电动车在性能方面仍存在局限性,例如在高强度驾驶下很难持久,这主要是因为目前的能源局限性。但这并未阻挡新能源汽车用户对性能和运动的热爱,这也是领克继续在这个领域深耕的动力之一。他强调,领克不会割裂新能源与燃油车,品牌精神和运动基因将继续。

领克上半年增长超50%背后 是基因进化 第2张

2024 懂车帝夏测中,领克 08 EM-P 拿下 SUV 组赛道圈速冠军 | 图片来源:懂车帝截图

这也都反映在领克的产品中。最近在 2024 懂车帝夏测的「赛道圈速测试」环节中,共有 39 款新能源车参与了实测。结果显示,领克 08 EM-P 限量版在冠军车手马青骅的驾驶下,以 02:19.87 的成绩夺得 SUV 组圈速排行榜冠军,成为唯一一台全速进入 2 分 20 秒的车型。这一成绩展示了领克强大的性能和机械素质。

领克上半年增长超50%背后 是基因进化 第3张

领克 EM-P 超级增程电动方案 | 图片来源:领克

在领克取得这一优异成绩的背后,是其强大的技术实力支撑。据了解,领克 08 EM-P 搭载了 EM-P 超级增程电动方案,是以电驱动为主的新能源解决方案。其综合功率达到 436kW,综合扭矩达 905N.m,加上领克式的底盘调校,性能表现甚至不输一众纯电车型。

EM-P 系统有三大秘密武器:三挡混动变速器、高热效率发动机,以及能支持三电机四驱的电机布局。其中,EM-P 系统的高性能秘密之一在于它的电机布局。领克 EM-P 采用 P1+P3+P4 电机方案,其中 P3 电机至关重要,它位于变速箱后端,相比位于发动机和变速箱之间的 P2 构型,拥有更充裕的空间,能够容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。

与此同时,为追求更为极致的性能,领克 08 EM-P 四驱版车型还装配了 P4 电机,该电动机最大功率达 156kW,种种加持下 0-100km/h 加速时间仅需 4.6s。

一个新领克

在如今已步入新能源时代的大背景下,领克不但坚守着运动与性能的特质,而且还依据用户的需求持续进化。

在传统燃油车的时代,领克油耗偏高的问题一直存在。不过,伴随新能源时代的来临,领克成功地在性能、驾驶操控以及经济性之间找到了平衡。

领克 EM-P 超级增程电动方案不仅在动力和性能方面表现出色,还展示了优秀的节能能力,为用户提供了不俗的驾驶体验。

汽车的油耗会受到众多因素的影响,例如车辆风阻、轮胎滚阻以及空调等舒适性配置。若要在保障用户体验和舒适性的前提下降低油耗,就必须对动力系统加以优化。

一般情况下,发动机工况越是靠近「省油区」(即效率最高的区域)运行,效果就越理想。此时,发动机能够更少地浪费能量,效率也会更高。但在城市行驶中(比如低速或慢行时),发动机常常处于效率较低的区域工作,进而导致油耗升高。

所以,要想降低油耗,尽可能地将发动机工况朝着「省油区」偏移,这是可行的方法之一。就像 P2.5、P2 或者 P1 这类单电机混动车型,理论上讲,能够通过增加负载来提升发动机效率,可由于这些车型的车速和发动机转速并非总是相互匹配,因而效率提升的空间比较有限。

领克上半年增长超50%背后 是基因进化 第4张

领克 EM-P 超级增程系统 | 图片来源:领克

相较而言,领克 EM-P 系统在这一方面的表现更为出色。其独特之处在于实现了车速与发动机转速的解耦,能够对车速和发动机转速的匹配进行调整。此外,它还能够通过多样的驱动模式来优化发动机的热效率,这就如同选择不同的骑行方式以适应不同的地形。

当下,领克 EM-P 的发动机热效率高达 44.26%,这达到了行业内的领先水平。并且,领克还将发动机的高热效率区域扩大了 30%。这好比原本高效的范围只是如珠穆朗玛峰般狭小的区域,如今一下子拓展到了如同喜马拉雅山脉及青藏高原般广阔的范围,极大地提升了整车的能效表现。

同时,在智能算法的支持下,该系统能够依据导航数据、惯用路线、环境感知以及驾驶习惯,在各种情形下确保电混引擎和电机合理且经济地输出动力,降低能耗。这就如同有一个聪慧的大脑在指挥,使得车辆更加节能。

领克上半年增长超50%背后 是基因进化 第5张

2024 中汽中心夏测成绩,领克双子星表现不俗 | 图片来源:中汽信科

这些都为领克带来了出色的节能成效。在中国汽车技术研究中心主办的「2024 中汽夏测」中,包括吉利、领克、华为、小米、蔚来等在内的 42 款多款市场主流车型参与其中。据了解,此次夏测的条件极为严苛,既有高温湿热、高温干热的状况,又有暴雨涉水的项目。在如此极端的环境下,对于车辆的整体性能是极大的挑战。

领克上半年增长超50%背后 是基因进化 第6张

中汽夏测各科目第一名成绩单,领克 07 EM-P 和 08 EM-P 三次上榜 | 图片来源:中汽信科

最终,领克双子星榜上有名。领克 07 EM-P 以 1756.1 公里的高温续驶里程和 4.27L/100km 的高温综合能耗,夺得「双冠王」。在高温 VOC 测试中;领克 08 EM-P 在高温暴晒情况下,VOC 等有害物质浓度全场最低。

领克上半年增长超50%背后 是基因进化 第7张

汽车之家极限续航跑干测试中,领克 08 EM-P 在花销情况上拔得头筹 | 图片来源:汽车之家截图

另外,根据汽车之家的极限续航花销测算,领克 08 四驱版每公里综合成本仅需 0.49 元,同样位列插混与增程车型组别第一,稳居「最省混动 SUV」的宝座,比很多网红车都更省。

综合来看,领克 EM-P 不单单只是一项技术,更是一种全新的出行理念。该技术以电驱动为主,致力于满足用户全场景、全工况的用车需求。

在当今白热化的行业竞争之中,成功的关键并非一味紧盯竞争对手,而是要全身心地关注用户的需求。从领克的发展历程,我们能够略窥变革的端倪。传统品牌向新能源转型,并非盲目随波逐流,而是应当在坚守自身固有基因的基础上,依照需求不断进化。唯有做到这点,方能真正在市场竞争里脱颖而出。

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