没想到啊没想到,现在连沃尔沃都站出来说,哥们的纯电计划要跳票了。

前些天,沃尔沃宣布推迟了燃油车的最后销售期限。

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原来它定的目标是,到 2030 年将只卖纯电车。但从去年到今年,欧美车市来一个纯电 180 度大降温。

这会儿,沃尔沃恍然发现,好家伙,当时话说大了。要按原来的计划走,我这剩下几年搞不好饿得没饭吃。

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于是,他们只能放弃 2030 年的目标。

哥们现在说话也聪明了,就不再说具体哪一年彻底不卖油车这样的承诺了,只说争取在 2030 年, 90-100% 的车子是带电的,包括纯电和插电,然后最终目标是在 2040 年实现温室气体净零排放。

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说实话,沃尔沃的跳票倒也在意料之中。

毕竟这两年随着欧美市场电动化的放缓,车企们陆陆续续都在撤回原来电动化的承诺。福特、奔驰、通用还有捷豹路虎等等一波车企,早早就宣布缩减电车生产计划,推迟或者取消部分车型。

沃尔沃现在才说,给大伙儿一种人家都先溜了,就剩它最后一个才跑的感觉。

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要知道,当年的沃尔沃,可以说是欧美这一众老牌车企里,电动化转型最坚定的那一个。

作为一家土生土长的北欧车企,它身上的北欧文化,你懂的,环保就是它的命根子。

早到 1972 年,沃尔沃汽车就发表了《 环保宣言 》。是的,你没有听错, 50 多年前,人家就把自己跟环保绑定了。

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所以它家的车子,处处离不开环保。

当别家内饰都在说怎么怎么豪华的时候,沃尔沃宣传的都是,我家材料是怎么怎么可再生。

别人在用真皮,它觉得这对动物不友好,要用森林中松树脂提取的一种材料代替。

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座椅、装饰面板这些地方,也是用羊毛、亚麻这些材料,听着不像是卖车,像卖衣服的。

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就连很多车里头用的木饰板,到了沃尔沃这,也变成了漂流木( 漂流来废弃的木头 )。讲究,太讲究了。

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那对于大排量发动机这种严重不环保的机器,必须早早切割。

21 世纪初,沃尔沃还有 2.5 、 3.0 排量的机头,但从 2012 年开始,它就不搞大排量了,最多也就是个 2.0T ,现在几乎带油的都切到了 2.0T 。

电车上,他们也是贼积极。2017 年,沃尔沃就准备要切到电动赛道,然后在 2021 年下定了决心,并且公布了自己宏伟的纯电计划:

我们要在 2025 年,做到全球销量的 50% 是纯电汽车,再到 2030 年实现全电动化。

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它真不是说说而已,立马就有动作。

2022 年,沃尔沃发布公告,将把持有的动力总成公司 Aurobay 33% 股份转让给吉利控股集团,从此正式退出内燃机的研制和制造。

虽然沃尔沃和吉利的这个操作,会让人觉得有左手倒右车之嫌,但从后面的情况来看,沃尔沃这个品牌真就是在 ALL IN 电动化。

现在沃尔沃所有车型的动力分为三种:纯电,插混和 48V 轻混。

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原来纯内燃机动力 T 系列的 T4 、 T5 、 T6 等,这两年都换成轻混的 B4 、 B5 等。老牌车企里头,能这么快全切到混动的,除了沃尔沃,我还真想不出来还有谁。

加上它和吉利的这层关系,电动化相关技术来点共享支持,沃尔沃的纯电车也是陆陆续续往外冒。有 MPV 的 EM90 ,有小型 SUV 的 EX30 ,一出来就卖爆,在欧洲纯电市场干到了前三名。前不久,七座 SUV EX90 也在国外上市了。

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就这一套看下来,可以说沃尔沃切换到纯电的节奏还算平稳,至少比其他豪华品牌顺多了。

但问题是,欧美市场这波电动化降温,实在是有点小猛。

按照沃尔沃的说法,这次推迟的主要原因是充电基础设施发展速度慢,一些国家取消了对电车的补贴,再加上欧盟关税的不确定性。

根据欧洲汽车制造商协会( ACEA )的数据,在 2017-2023 年期间,欧盟电车销量的增长速度是充电桩安装速度的三倍。在 2023 年,整个欧盟安装了超过 15 万个公共充电桩,数量远远不够。

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ACEA 表示,欧盟每年需要新增的充电桩数量要达到 2023 年的 8 倍,才能满足需求。

在补贴端,今年欧洲至少有六个国家都在收缩或者完全取消了补贴。

在德国,原来买一台纯电汽车,能获得 9000 欧元的补助,后来补助退坡变成了 4500 欧元,本来这个计划是要到 2026 年才会逐步停止。

但在去年 12 月,德国政府突然说,俺兜里没钱了,这个补贴立马终止。

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德国汽车行业中央协会 (  ZDK  ) 的调查显示,补贴终止影响了 6 万辆电车的销售。

再就是欧盟还对中国电车加关税,本来自己的电车就不便宜,现在补贴不给了,完了中国电车这条渠道还要围堵。

调研机构 JATO 的数据显示, 2023 年上半年,欧洲电车的平均价格约为 52.4 万元人民币,差不多是燃油车价格的两倍。

这几个因素叠加起来,就造成欧洲老百姓对电车兴趣淡了,算来算去还不如买油车。

因此在今年 8 月,德国电动汽车注册量暴跌 68.8% ,而燃油车仅下滑了 7% 。

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这回,随着沃尔沃的推迟,欧美市场这一波基本上看得很清晰了。

电动化是未来不假,但因为目前各种条件还没达到,在可预见的几年里,油电得一直共存着。

而在此期间,混动会成为中间的过渡路线。

其实今年在欧美和中国市场,都有类似的趋势:插混比纯电的增速要快。

今年 1-5 月,中国市场纯电同比增长 9.4% ,插混同比增长 70.1% ;美国那边,纯电同比增长 13.1% ,插混是 37.7% ;在欧洲,纯电下降了 12% ,插混则增加 5.3% 。

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国内这边大伙儿应该感受很明显,典型的是增程玩家越来越多,像阿维塔、哪吒、零跑、智己等等这些本来只做纯电的车企,现在都出了增程车。

看来大家都学会了,给电车提升销量的快速秘诀就是——加个油箱。

脖子哥觉得,欧洲电动化的放缓,可能会让他们车企更加重视插混系统。这一块,欧洲和国内企业的路线还挺不一样的,咱玩大电池插混已经很溜了,你看比亚迪的 DM 系统都出到第五代了。

要不过几年也来比比,看看两边插混到底谁更强。

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