11月3日消息，小米汽车最近在答网友问中详细解读了SU7 Ultra的电池技术细节。
公司强调，赛道是电动汽车面临的最严苛工况之一，对三电系统的要求极高，不仅需要电机的持续高功率输出，还要求电池具备极高的放电功率、出色的散热能力和快速的充电性能。
小米SU7 Ultra量产版配备了与原型车同源的赛道版高功率电池包，峰值电压达到897V，最大放电功率达到1330kW，最大放电倍率达到16C。
即使在20%电量时，也能输出800kW的最大功率，这意味着即使在电量不足的情况下，其性能表现也优于纽北赛场上一些满电状态下的纯电动车。
散热方面，小米通过高导电解液和超高孔隙率多孔电极等技术，将电芯内阻降至全球量产最低的0.25mΩ，有效降低了电池工作时的产热量。
同时，电池包采用行业最强的双大面主动冷却技术，峰值换热功率高达18kW，确保小米SU7 Ultra在连续两圈的纽北飞行中，电池温度始终保持在适宜的工作范围内。
充电性能上，小米SU7 Ultra的电池包支持5.2C的超高充电倍率，10%至80%的充电时间仅需11分钟，大大提升了赛道乐趣和日常补能效率。
安全方面，小米SU7 Ultra的电池包继承了小米CTB一体化电池的安全特性，包括电芯倒置技术、14层物理结构防护、7.3平方米的双大面冷却、170片气凝胶、17层高压绝缘防护和车云协同安全预警系统等。
可确保即使在55℃高温满电情况下，单颗电芯热失效也不会引发热蔓延，此外，小米还为赛道版高功率电池包增加了额外的防护结构，以进一步增强安全性能。
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