中秋国庆假期的回家、出行高峰，你是不是又抢不到票？
整个9月中下旬，关于抢火车票的话题热度就一直居高不下，而这其中最为争议的当属第三方平台的抢票加速包。
其实第三方平台的抢票加速包并不是个新鲜玩意，甚至从移动互联网时代刚开始的时候，就已经存在的“古董”级玩法。
时间回到被称为移动互联网元年的2010年，12306网站上线了；2011年，所有的旅客列车实现了互联网售票；2012年，自动取票机出现，线下代售点开始减少；2013年12306手机App也正式上线。起早贪黑去火车站窗口排队抢票的方式逐渐成为过去式，线上抢票的大幕由此拉开。
虽然购票形式发生了变化，但每到国庆、春节等长假节点，总会出现需求远远大于供给的情况，就如同窗口买票会遇到加价兜售火车票的黄牛一样，线上抢票一样会出现类似的黄牛。
线上“黄牛”，也就是所谓的抢票软件、抢票插件，通过一定的技术手段能提升用户的抢票成功率和体验，而且基本主打一个免费使用，甚至还收获了不少拥趸。
这其中颇具代表性的便是360浏览器发布的抢票插件“360抢票王”，这是早在2013年就已上线，免费开放给用户使用的抢票功能插件。
看看当年360抢票王的功能描述，比如“火车票预约”功能，用户不需要时刻紧盯屏幕，提前通过360浏览器、360手机助手、360手机卫士等平台，设置好预约购买火车票的时间，系统会提前发出提醒，还可以“一键抢票”帮用户不断刷新余票并预订。
彼时的各类抢票软件、插件等平台，核心还是从工具属性引流的流量思维模式，以免费开放的形式吸引用户流量，再通过用户规模数据的增长来提升商业故事的含金量，引入更多的资本筹码，或者以广告的形式完成流量变现。
比如主打手机、电脑同步抢票模式的360浏览器，宣称能进一步提升用户抢票成功的概率。转折似乎从2013年开始，12306手机App上线后，携程、同程艺龙、美团、飞猪等平台旗下的移动端抢票应用，以更完善的生态，更流畅的使用体验和场景需求逻辑等优势，很快便抢走了传统浏览器抢票插件的风头。
随着抢票平台的变迁，“免费”的商业逻辑也被彻底摒弃。由于火车票销售价格透明，票价本身无利可图，平台们需要想别的办法来盈利，抢票加速包也就应运而生了。
从如今的实际情况来看，各家平台也基本开启了复制粘贴的模式，加价抢票的产品逻辑区别并不大，比如设置不同的抢票速度，从高速到光速对应不同的加速包数量；又比如划分白银、黄金、铂金、黑钻等不同的等级，对应1~2倍的抢票速度加成。
还有什么全能抢票、专人抢票、双通道抢票等等，各式各样的描述词汇背后其实有着共同的核心逻辑，“加钱才能抢到票，加得越多，抢到票的概率就越大”，主打的就是一个制造焦虑，诱导用户付费。
更为夸张的地方在于，如果是行之有效的付费服务，那还能用技术变现的商业逻辑来解释，但问题就在于，这些收费的抢票加速包，可能是个彻头彻尾的骗局。
过去多年里，由于第三方平台们对于抢票加速包的技术原理讳莫如深，业界并没有相关实锤来指出抢票加速包是否有效，但如今12306站了出来，揭开了这些平台的遮羞布。
据央广网报道，12306官方客服人员表示，无论使用第三方平台的加速包，还是12306候补，都要通过12306铁路后台。加速包没有用，如果后台识别到提速软件多次侵入网站，可能还会对该订单造成卡顿。
国铁集团相关负责人也明确表示，任何用户没有优先购票权，在第三方平台购买的任何价格的加速包，都无法实现优先购票。对于抢票加速包这一商业模式，有律师也表示存在两大法律层面的核心问题。
首先可能存在扰乱市场秩序的问题，网络售票渠道的开通本意是为了营造公平、公正、便利的购票环境，使用抢票服务就意味着插队，破坏了购票规则，抢票软件本身也具备一定的破坏性，会伤害整个购票系统的安全及效率，这对其他消费者来说是不公平的。
另一方面，抢票软件公开宣传的不同级别加速包、不同VIP加速权益对应的抢票成功率，如果没有真实数据支撑，无法提供相关证明，也存在涉嫌虚假宣传的问题。
不难发现，相比于早期免费为用户提供便利的抢票插件而言，如今的各类第三方抢票平台、抢票加速包们，早已变了质。
不过聚焦到故事的另一个主角12306来说，第三方抢票软件也并非没有“功劳”。
实际上无论12306还是相关主管部门，都并未对这些第三方抢票软件实施一刀切式的打压。例如据《中国企业家》杂志报道，2013年春运前夕，工信部曾打电话给相关企业了解情况，但据称目的也仅是要求他们关注网上流量情况，避免因抢票插件造成网络拥塞，大方向仍是“共同研究有效的方法，帮助广大群众能够顺利购票”。
基于此业界也一直流传着一种说法，各类抢票插件、软件也倒逼了12306的发展，无论从流畅性、便利度还是各种与用户体验相关的方面，12306的进步有目共睹，这其中也有抢票软件们的一份助力。
比如12306堪称“王炸”级功能——车票候补，就被网友们戏称为官方的“抢票”服务。
不过虽然车票候补功能可以达到与第三方抢票加速包类似的结果，但从技术逻辑上来说二者完全不是同类产品。
有业界人士表示，所谓的抢票加速包，就是抢票平台使用企业级的宽带网络，通过技术手段来代替你去密集访问12306的官网，这比用户个人手动去刷票、抢票有着更高的成功概率。
这样的技术功能对于互联网大厂来说并不需要多高的开发成本，而且理论上的确可以提升抢票成功率，但现实中为何12306如此笃定地定义为“无用”呢？
回想一下刚刚12306客服提到的一个细节，“如果后台识别到提速软件多次侵入网站，可能还会对该订单造成卡顿。”
对此有业内分析观点指出，12306的系统可以捕捉到那些频繁访问服务器的异常账号，判定其存在违规行为或是异常侵占12306的正常服务器资源后，会对该账号做出一定的限制举措。
当然，这一说法并未得到12306或其他官方机构的验证，但从实际情况来看，使用第三方平台的加速包服务不仅不会获得抢票优先权，甚至还有可能弄巧成拙，降低自身账号的抢票成功率。
那么用户想要抢到票应该怎么办，答案自然就是之前提到的“王炸”功能，车票候补了。
根据12306官方公布的信息，车票候补服务是指用户在通过12306网站和APP购票时，如遇所需车次、席别无票，可自愿按日期、车次、席别、预付款提交购票需求，售票系统自动排队候补，当对应的车次、席别有退票时，系统自动兑现车票，并将购票结果通知购票人。
简单来说，在车票公开发售后没抢到票的用户，可以马上在12306平台上提交候补登记，一旦有人退票、改签出现余票的情况，系统会根据登记候补的顺序来依次安排车票兑现。
实际上所谓的第三方抢票加速包，并没有更多的所谓专属渠道可言，也都还是会回到12306的余票监测、代抢、候补等功能上，跟用户自行登记候补区别不大。当然，最大的区别便是第三方平台会收取用户一定的加速包费用，而12306平台的候补功能则是完全免费。
在最近半个月的抢票热议话题中，每每被问及如何抢票时，使用好候补功能往往是12306给出的核心解决方案之一。与第三方抢票平台制造焦虑、宣传诱导付费的画风不同，12306主打的便是“大实话”风格。
比如12306方面对媒体坦言，候补人数多少或概率高低与能否续候补成功没有直接关系，更多是看其他旅客的退票或改签情况。即使候补人数少，但没人退票或改签，也无法候补成功。候补订单的成功概率也与旅客提交的时间早晚有关，并不存在任何加钱、加价就能提高概率的情况。
对于候补功能，国铁集团也曾公开表示，该功能运行稳定，候补兑现成功率达到75%以上。候补功能只是12306不断发展完善的一个缩影，另外还有网站、App使用的流畅度提升，服务器的稳定与扩容，点餐、连坐、优先靠窗等细节功能的丰富等等。
也正是由于12306自身的不断完善，早期的抢票插件也逐渐淡出了人们的视线。比如2020年9月，前文提到的早期主流抢票平台之一的“360抢票王”宣布正式下线，理由是12306官方经过不断优化，已经可以满足广大用户绝大多数需求，而“360抢票王”无法再给大家提供更多的帮助。
看到这里，那些还在打着抢票加速包名义圈钱敛财，甚至直接就欺诈消费者的所谓抢票平台，是不是也该有样学样，回头是岸了？
