10月17日，2024王府井论坛在北京开幕。作为本届论坛分论坛之一，由懂车帝承办的“汽车消费发展”论坛同日举行。分论坛上，懂车帝联合中国汽车工业协会发布《2024年促进汽车消费与用户洞察白皮书》（下称“白皮书”）。在白皮书中，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青从汽车市场消费形势、行业增速、未来发展等角度分享了观点。
王青表示，我国汽车市场正开始从产品导向转向服务导向，居民消费理念、内容和行为变化对乘用车生产流通提出新要求，行业需作出积极应对。此外，近两年来，新能源汽车对总销量增长的贡献率不断提升。去年我国新能源汽车对汽车销量增长贡献率高达80.7%，对国内汽车销量的贡献率为145.5%。今年7月和8月，新能源汽车连续两个月市场占有率已突破50%。新能源汽车高速增长很大程度上是对燃油汽车的替代，需要处理好两者的关系。
随着我国成为为全球第一大汽车出口国，汽车出口日益面临多种限制甚至打压，如何看待这一现象？王青介绍，全球汽车大国的汽车出口并非线性增长过程，一般都经历了从整车出口到全球布局两个阶段。例如，德国、日本全球产量达到整车出口量的4-6倍，出口量约占全球产量的5%。我国汽车出口也在经历类似德日等国汽车行业曾经出现过的“成长的烦恼”，但面临的形势更加复杂严峻。
去年以来，国内汽车市场掀起价格战，据中国汽车工业协会数据，国内汽车零售价已下降了约20%。王青认为，适度的价格竞争是形成价格信号、合理配置资源要素的有效机制，但当前价格信号已失真。过度的价格战让不少企业利润急剧下降，亏损面扩大，这会导致企业研发创新动力能力弱化、供应链价值链受损、市场观望情绪加重、产品质量降低等一系列弊端。
据中国汽车工业协会数据，1-9月，我国汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，相比去年增速有所放缓。王青表示，应客观看待当前汽车消费增速回落。发达经济体在千人汽车拥有量超过200辆时增速通常会出现放缓现象。我国汽车千人拥有量在2021年跨越200辆关口。从新车销量来看，未来10年大致保持在2%左右的年均增速，近两年保持约3.5%增速是相对合理的中枢水平。此外，去年被抑制需求集中释放，导致今年销量同比基数较大，也是今年汽车市场同比增速回落的重要原因。
对于今年四季度我国汽车市场表现，王青预计，尽管潜在增长率有所回落，但我国汽车千人拥有量2023年为233 辆，距离380-400辆的峰值水平仍有差距，乘用车消费依然有稳定增长的空间。今年乘用车销量增长很大程度上仍取决于出口增速；新能源汽车会继续保持高速增长；下半年价格战会有所缓解。此外，国家以旧换新政策也将对四季度汽车消费产生明显促进作用。预计全年国内乘用车销量增速在3%左右。
除此以外，白皮书还围绕政策研究、消费洞察、企业动态、专家观点、行业倡议等方面，分享了一系列数据与更多专家观点。据白皮书问卷调研，今年以来补贴对汽车消费提振效果明显，近1/3受访者认为消费券是促使自己购车的直接原因；超75%受访者认为发放购车补贴对促进汽车消费作用较强。调研还发现，受访者中享受过购车补贴优惠的仅占2成，补贴刺激仍有很大提升空间。
