复兴号动车开行在新成昆线上
12月26日8时05分，一列有着“绿巨人”之称的复兴号动车组从成都南站缓缓驶出，向南飞驰而去。至此，新成昆铁路（成昆铁路扩能改造工程）最后未开通运营的峨眉至冕宁段正式通车，新成昆铁路实现全线贯通运营。
作为成昆铁路的复线，新成昆线可看作是“老成昆”的升级版。它起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，全程约900公里，横跨四川、云南两省，进一步拉近西南两大省会城市的时空距离。
不过，这条线路开通的意义和影响，不止于四川、云南两省，甚至也不限于大西南。
新老成昆铁路线路对比图
新老成昆线，标注中国铁路发展刻度
提到新成昆，就不得不说“老成昆”。上世纪五十年代，为配合“三线建设”，保障“战略大后方”，成昆铁路在一片“不可能”的声音中启动建设，最终历时十余年克服种种困难完成修建任务。
该线路之所以在中国铁路建设史上留下厚重一笔，其修建难度之大，工程任务之艰巨，是一个重要原因。
成昆线沿线区域地质结构复杂，地形险峻、山高谷深，长期伴随着高自然风险，被称为“地质博物馆”，一度被国外专家认为是铁路的“禁区”。关于铁路修建过程中的种种艰辛乃至牺牲，至今还流传着很多故事。
公开报道显示，成昆铁路共有约36万军民参建，2000多人牺牲，被称为“一公里一忠魂”，目前沿线建有22座烈士陵园。
正是由于这个工程建设的无比艰巨性，1984年，成昆铁路项目与美国阿波罗宇宙飞船登月活动和(前)苏联第一颗人造卫星，共同被联合国组织评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。
不过，受制于经济、技术等多方面的时代局限性，老成昆铁路投入运营近30年后，已无法满足经济社会发展的全部需要。进入21世纪，国家便开始谋划成昆铁路的复线改造工程。
在多番论证后，2007年，作为西部大开发重要项目的新成昆铁路正式开工，该项目重新优化了路线选择，采取分段建设、分段运营模式推进，全长比老成昆线缩短了接近200公里。
如今，很多人习惯拿过去的绿皮车和今天的动车、高铁对比，来说明中国铁路建设的跨越式发展。而新老成昆铁路的变化，提供了一个具有代表性的观察窗口。
比如，在运行速度上，新成昆线的设计速度由过去的80公里每小时提高到了160公里每小时，输送能力和效率大幅提升。
运行时间上，全线运行将由之前的19个小时缩短到7个小时左右，压缩了近三分之二，沿线地区的时空距离大大缩短。
在如此复杂的建设情况下，于半个世纪时间里实现“更新换代”，可能没有哪条线路比新老成昆线更适合作为中国铁路大发展的注脚了。
老成昆线开行的“慢火车”
兼顾客货运输，为沿线地区增加“致富路”
对沿线区域的民众和地方来说，新成昆线首先是一条“致富路”。
在高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过95%的今天，作为动车线路的新成昆，可能在一些人看来，速度似乎还不够惊艳。但对成昆铁路沿线地区而言，这条线路的开通毫无疑问是居民出行效率、区域发展机遇上的巨大跨越。
比如，位于大凉山深处的西昌、甘洛、越西、喜德、冕宁、德昌6个县(市)，凭借这条线路终于从过去的“慢火车”时代迈入了动车时代。
众所周知，四川大凉山被称为脱贫攻坚中最难啃的“硬骨头”。在完成脱贫攻坚任务后，当地的经济社会发展任务依然繁重。掣肘因素之一，就是交通等基础设施仍待完善。而新成昆线的全线贯通运行，就是包括凉山州在内的沿线地区基础设施上的一次标志性补强。
比如，搭乘新成昆线，从成都到西昌（凉山州首府）最快可在三小时内到达，这意味着凉山正式进入成都“三小时动车旅游圈”。最近一段时间，很多本地媒体就指出，成都人不出川也能观“海”、喂“海鸥”、耍“沙滩”（西昌属热带高原季风气候区），这对凉山当地的文旅经济而言是一个极大的利好。尤其是一些少数民族特色地区从此有望吃上“旅游饭”。
事实上，成昆线串联的成都、眉山、乐山、凉山、攀枝花、楚雄、昆明等地区，拥有丰富的旅游资源、气候资源、农特资源。但此前一些地区面临“酒香还怕巷子深”的尴尬，文旅经济活力无法被彻底激活。现在，随着交通条件限制被进一步解除，很多资源的变现便拥有了更大的想象空间。要知道，新成昆线带来的改变，既是沿线地区时空距离的缩短，也是一种心理距离的拉近，这对发展要素的聚集至为关键。
除了旅游资源丰富，成昆沿线还是国内重要的矿产资源聚集地。比如，有全国最大、世界第二的钒钛资源，也是四川省内重要的金属矿、钢铁等大宗货源的原产地。多年来，沿老成昆铁路运送的金属矿、钢铁在四川同种类产品中占比高达90%。但是，老成昆铁路运行时速仅80公里，货物运输能力一直处于饱和状态，严重限制了资源开发和对外输出效率，现在增加了一条快速通道，这种局面将大为改观。
这里实际涉及到成昆线的一个相对特别的功能。大家都知道，成昆线所经区域多属于“偏僻”地带，人口其实不算密集。在修建老成昆铁路时，一个非常现实的考量，就是要满足沿线煤、铁矿藏的开发和钢铁基地的建设。而新成昆线，在这方面同样将扮演重要角色。它不仅将接过客运任务，确保老线完全用于货运，同时也能兼顾货运需求。
老成昆线“慢火车”上学习的孩子们
连接中老铁路，为西部对外开放注入新的想象力
当然，与老成昆线相比，新成昆线所蕴含的战略价值，要更丰富。
就在其开通全线运行的第四天，一辆装载着家电、百货等川内本地货物的中老铁路(成都-万象)国际班列从位于成都市青白江区的成都国际铁路港发车。该班列将经由新成昆铁路衔接中老铁路开往老挝万象。这实际是新成昆线助力大西南对外开放的一个缩影。
差不多在一年前，中老铁路正式开通运行，为云南与南亚、东南亚地区的互联互通增加了一条新纽带。而新的成昆线，就与中老铁路、沪昆高铁等相连接，不仅成为四川连接云南，促进南向开放的大通道，也是整个西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。
四川作为西部第一大省，经济总量和对外开放活跃度都居于内陆地区前列，在国家向西向南开放的战略布局中扮演着非常重要的角色。新成昆线将进一步放大四川在这方面的开放优势。
如借助高效便捷的新成昆铁路，成都至老挝国际班列开行频率将进一步变高，带动本地企业加快融入中南半岛经济走廊建设，构建成都—老挝常态化合作机制，促进四川与东南亚、南亚地区的贸易交流。
此外，在北向上，新成昆铁路还可以和宝成线、成渝线相连，为大西南和大西北的联系增加一条新的纽带，并方便带动更多地区乘上中老铁路这条国际铁路大通道的快车，为促进西部对外开放和大开发贡献积极力量。
在这个角度可以说，新成昆线不止于为沿线地区增加了“致富路”，对整个西部地区的铁路网完善和对外开放效能提升，都有着不可小视的助推作用。这也是为全国对外开放版图打开新的空间。
海报设计：王璐瑶
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