目标只有一个：降低20%人员成本，以确保大众汽车能够回到领先地位。
大众：下个月开始裁员
经历差不多一个月的商议，大众集团终于和员工代表就裁员一事达成一致。
大众确定，将从2024年1月开始实行裁员计划。并且不仅是大众乘用车员工，这次裁员范围是整个大众集团。
裁员方式为让员工签署退休协议，包括提前退休协议，员工年龄范围扩大到所有1967年出生的员工。
也就是说，就在下个月，大众集团56岁及56岁以上的员工都有可能被裁。（欧洲退休年龄基本在62岁以后。）
此外，1968年出生的严重残疾员工（55岁）也在裁员范围之内。
大众还表示，如果有必要的话，还在各个级别内提供选择性终止协议，大概就是给员工提供一定的补偿，鼓励员工自愿离职。
同时，虽然有如此大规模的裁员计划，大众表示并不计划招新人，将继续冻结招聘，会通过大众汽车内部的就业市场来填补这些空缺职位。
另外，大众也在控制福利补贴相关支出，继续停止批准员工加入“Tarif Plus”薪资计划。
据悉，大众“Tarif Plus”薪资计划是集团内部对工资等级达到H和I级别员工推出的福利计划，福利包括奖金、公司配车等等。
以上所有措施的目标就是，降低20%的人员成本，特别是行政人员。
对于这次裁员，大众集团首席人力资源官Gunnar Kilian表示，裁员是决定性的一步，有助于让大众汽车重回领先地位。
这不仅需要结构性的削减措施，还需要人员削减措施。此次裁员达成的协议将为集团提供所需灵活性，以保证集团盈利能力，以及为其他员工提供长期的就业保障。
并且，根据总工会主席Daniela Cavallo透露，未来大众还可能持续提供系统的、有吸引力的部分退休计划。
换句话说，这次的裁员很可能只是个开始。
大众为什么要裁员
核心原因是，大众在今年发布的“加速前进”（Accelerate Forward | Road to 6.5）计划，该计划目标在2026年实现降本100亿欧元（约786.4亿元）。
并且高层认为，现在集团内部结构有大问题。
大众乘用车品牌CEO Thomas Sch?fer曾在员工会议上表示，“由于我们许多现有的结构、流程，以及过高的成本，现在的大众品牌已经不像过去那样具有竞争力。”
所以，大众决定要降本、精简流程和结构，裁员就是其中一步。
并且，很可能集团内部认为是结构繁琐影响到了整体转型。
因为在加速前进计划中，有一个目标就是加快新车上市速度，要从50个月缩短至36个月。
同时，降本100亿欧元最终目标是，到2026年，业务销售回报率提高至6.5%（也就是计划名称中的6.5）。
这里应该单指大众乘用车品牌。
因为2022年，大众集团销售回报率为8.1%。旗下大多品牌表现也不错，保时捷销售回报率为18.2%，奥迪也能达到10.2%。
但集团核心的大众乘用车，2022年销售回报率只有3.6%，今年上半年也只有3.8%，还同比下降了1.8个百分点。
大众预计，这一系列措施将在下一年贡献40亿欧元（约314.56亿元）的利润。
虽然从大众集团整体来看，乘用车、纯电车销量都在增长，如此大费周章的裁员，感觉有点居安思危的意思。
但新能源时代，大众新车上市还要50个月（4年多）；核心品牌业务利润率一直拖整个集团后腿；另外还有软件方面的问题有待解决……
在大众推出加速前进计划时，就有网友评论：
过早混乱地投入转型与根本不尝试转型一样危险。好的时机和好的执行力同样重要。我认为大众投入转型有点太早了。
而为了避免自己“起了个大早、赶了个晚集”，大众现在通过各种手段自救。
One more thing
就在前几天，大众纯电ID家族新车ID.7在国内上市。
22.7777万-23.0777万开售，有两驱和四驱版，提供642km和570km两种续航，比欧洲售价差不多便宜一半。
但有些尴尬的是，车fans统计，ID.7上市72小时后线下门店订单平均在0-1台，整体订单量大概在三位数，也就是几百台。
有网友评论：不错的车，但我选另一个7字辈的。
