滑板造车明星玩家Arrival，走完了公开资本市场的最后一程。
这还不算完，有消息称Arrival正在寻求代理方，谈判破产清算相关事宜。
成立9年，市值一度超过150亿美元（约1077亿元），但目前已经缩水超99.9%。并且烧光178亿，交付0辆车。
现在，Arrival的死亡倒计时，开始了。
Arrival退市，同时濒临破产
一则公告，披露了Arrival的危机。
公司表示，自己在1月26日收到了纳斯达克的退市通知。
纳斯达克将在1月30日开市后暂停公司的股票交易，同时向美国证券交易委员会提交表格，取消该公司的上市资格。
目前，该公司市值只剩下不到900万美元（约6463.35万元），和巅峰时期的150亿美元相比，缩水超过99.9%。
而退市原因还是不符合纳斯达克规定的上市标准：2022年度股东大会没有在规定时间内召开；多份财务报告迟迟交不出，同时没有提交相关补救措施。
要知道，在去年11月就曝出过类似情况。当时Arrival因为错过提交2022年度报告的时间，公司股票被停牌，差点面临退市。
彼时Arrival还在积极自救，表示准备提交听证会请求，先延长停牌时间但别退市，同时公司这边也会加急提交年度报告。
结果这公司股票后来是恢复交易了，但是应该要交的财务报表还是没交出来。
那Arrival最近到底在忙啥呢？
前几天有英国媒体称，Arrival正在和安永会计师事务所谈判，内容是假如公司无法获得救援资金，将由该事务所担任管理人（administrator）。
而在英国破产法中，管理人需要负责代替财务困难的公司进行清算。
也就是说，Arrival不仅股票退市，同时还濒临破产，已经在找清算负责人了。
昔日的明星造车新势力，又一次逼近死亡边缘。
Arrival是谁？
之所以称Arrival是“明星造车新势力”，是因为和现在不同，Arrival曾经也是资本市场的宠儿。
2015年Arrival在欧洲成立，总部设在英国伦敦，同时在全球多地设有办事处，包括美国、德国、荷兰、卢森堡等。
一开始，Arrival就定下明确的技术路线：用滑板底盘和微型工厂造车。官方认为这是一种更高效的新方法，同时能造出有史以来最好的电动车，一举征服全球市场。
业务主要面向B端市场，通过定制生产电动货车、电动公交车等商用车，交付订单实现盈利。公司还推出了一款电动公交车和两款电动货车作为示例。
再加上公司创始人Denis Sverdlov是俄罗斯电信业亿万富翁，董事会成员还有来自主机厂、出行公司的高管。
这些背景让Arrival一度不会发愁融资和订单。
上市前就有两笔过亿融资，有来自现代和起亚的1亿欧元（约7.77亿元），还有来自美国基金管理公司贝莱德的1.18亿美元（约8.47亿元）。
同时还有来自美国大型快递公司之一UPS、Uber、LG能源等合作对象，超过14.3万份的车辆意向订单。
并且在2021年3月，Arrival通过与特殊目的公司CIIG合并，在纳斯达克成功上市，巅峰时期市值一度超过150亿美元。
但在高光背后，是Arrival惨烈的经营状况。
至今Arrival已经成立9年，但在这9年间，无论是招股书还是财务报表，每一次披露的营收状况都是0，同时还在持续亏损。
长期无法实现自我造血，公司状况开始一点点走下坡路，公司不得不开启自救。
一方面是节流，自砍业务线、暂停建设新工厂，全部精力只放在美国市场的交付。
并且开始裁员，员工人数从最高时期的2800人，到2023年年初只剩下800人。
另一方面则是开源，不断寻找新的融资机会，先是在2023年筹集到4140万英镑（约3.77亿元）和3.5亿美元（约25.14亿元）。
同时，公司还想通过和特殊目的公司Kensington Capital Acquisition Corp合并，实现二次上市，获得新资金，据称至少有2.83亿美元。
不过这笔交易并没有顺利进行，在2023年7月时计划被曝终止，一并还曝光Arrival预计将在2023年底耗尽现金，资金链将面临断裂风险。
根据招股书和财报，Arrival在2018-2019年亏了7829万欧元（约6.08亿元），2020-2022年一共亏了23.99亿美元（约172.28亿元）。不算未披露的2023年，Arrival至少烧掉了178.36亿元。
但花出去了这178亿多，公司的交付量还是0。
而有英国媒体估算，Arrival至少还需要5亿美元（约35.91亿元）才能实现收支平衡。
但从Arrival已经找人代理清算来看，公司很可能是在准备破产清算。
这是2024年第一个倒下的造车新势力，但大概率不会是最后一个。
因为造车的大逃杀游戏，洗牌才真正开始。
