原因是他刚刚拿到了理想发的年终奖：整整8个月工资，成为职场人和车圈科技圈的热点。
自然而然，也成了各种对比的锚点：大家纷纷和比亚迪比、和华为比、和互联网公司比…
李想本人也回应：学华为不能光学流程，也得学利益分配，赏罚分明。
“理想红包有点大”
最初是脉脉平台上认证为“理想汽车员工”的账号，发布了“8个月年终奖”的信息。
回复中，不少用户表示同样8个月+1：
随后微博有人转发，感叹“理想的红包有点大”。
紧接着李想本人回应“2023年超越目标就多发奖金，2022年没有达成目标就少发奖金，做到赏罚分明”，算证明了消息的真实性。
所以今年理想汽车的年终奖，到底怎么个算法呢？
按照社交平台多位用户透露的信息，今年理想年终奖，普遍超过5个月平均工资。具体执行标准是4-8个月不等，按个人绩效分不同档位。
具体数额上，有人自曝发了8w，不过是工作年限较短的员工：
由此能推断，拿到8个月奖金的，大概率是老员工。
而根据岗位和工作年限不同，求职平台上也有人总结了理想汽车的平均薪资水平：
理论上，有人甚至能拿到近50w的年终奖！ “白领”岗位，平均水平也在20万左右。
于是，大量其他车企认证员工，实名羡慕。
有人说，今年卖了300万辆的比亚迪，绩效3E的优秀员工，也不过10万利润奖。
更多的，包括广汽、上汽、大众等等车企员工，表示基本都是1-2月的奖金水平：
甚至以高强度高待遇闻名的字节员工，都承认理想确实给得很多了：
可以得出两个结论，理想年终奖，出手的确很阔绰；第二，理想岗位工资，也远高于汽车行业平均水平，甚至高过了一些互联网公司。
比如有人补充曝料，现在理想即使是校招offer，算法、芯片这类核心研发岗，基本都是30-40k月薪。
也就不奇怪有人捶胸顿足，后悔为啥要从车圈跑来互联网。
李想：超越目标就多发奖金
理想年终奖高到离谱，核心原因是业绩翻红。
2023年全年累计销量超37万辆，达376030辆，同比增长182.2%。
同时2023年理想汽车成交均价为37.6万元，Q3财报披露的单车毛利为 21.2%。
这样计算，理想2023年仅仅卖车的毛利，就赚了297亿，约等于一天一个小目标了。
国内大概也只有比亚迪的赚钱能力与之相当，但比亚迪的利润/员工数的比值，远低于理想：
所以李想本人做出了这样的回应：
重点有两个，一个是“2022没有达成目标就少发奖金”。2022年整体，理想还以老款理想ONE为主销车型，年销量为23万辆左右。爆款L系列年底才发布上市，毛利也是在2022 Q4才进入“连续为正”的状态。
根据网友爆料，2022年理想年终奖的确不高，在确定数额前面普遍都乘0.5的系数。
所以也有观点认为，今年高到离谱的年终奖，实际是补偿了去年“欠”下的一部分。
第二个重点，就是理想口中的“学华为不能只学流程，不学利益分配”。
华为怎么发年终奖
“打不过就学习”，这是李想在舆论宣传、公司运营上对待华为的策略。
言及华为则必谈“学习”，以前是强调学华为的工作方法和管理流程，现在又强调两个同步学习：
除了流程，还要学华为的利益分配。
李想认为，奖罚不明，是组织低效的最大原因。
那么华为如何分奖金？
最核心的就是全员持股，然后把利润拿出来按照股息分红。
华为不是上市公司，而根据公开资料显示，目前华为总股本约为513亿股，每年按照ESOP（员工持股计划）股价全部参与分红。
前几年的数据分别是：
2014年，股价5.66元/股，每股分红1.90元2015年，股价5.90元/股，每股分红1.95元2016年，股价6.81元/股，每股分红1.53元2017年，股价7.85元/股，每股分红1.02元2018年，股价7.85元/股，每股分红1.05元2019年，股价7.85元/股，每股分红2.11元2020年，股价7.85元/股，每股分红1.86元2021年，股价7.85元/股，每股分红1.58元2022年，股价7.85元/股，每股分红1.61元
2022年，华为员工持股计划参与人数为142315人，均为华为在职员工或退休保留人员。
也就是说，去年华为总共14.2万名员工，一共瓜分了825.93亿年终奖。平均每人58万左右（相当于每人一辆问界M9）。
2023年根据华为公司刚刚公布的董秘1号文件，2023年年度分红方案为ESOP每股分红1.5元，税后15.3%。
也就是说，华为2023年需要向持股员工支付513.9亿*1.5 = 770.85亿元。
当然这只是持股员工的分红，其他所有员工的薪酬福利支出，超过1500亿，合计大约就2300 亿元，这个数字占到了年营收的1/3左右。
所以，李想要学习华为利益分配，其实说来很简单，网友翻译的更真实更通俗：
讲情怀讲得天花乱坠，不如让打工人上桌吃肉。
