祸不单行。
广汽丰田、一汽丰田，要召回132124辆车，理由是刹车出了问题，停车需要的距离延长了。
同样的事情、同样的理由也在美国上演，丰田计划召回在美超过42000辆汽车。
这对于丰田来说无异于雪上加霜，因为这家全球第一车厂，销量正在连续下滑：8月份全球卖出82万辆车，同比下降3.1%，到8月为止卖出616.3辆，同比下降了5.2%。
而且在日本的本土，销量下滑最严重，8月份销售11万辆车，同比下降9.1%；截至目前，今年累计销售93.2万辆，同比下降18.2%。
就连日本当地人，也不爱买丰田了。
全球第一车厂，产量销量都下滑
从产销快报来看，丰田8月份的全球产量为71万辆（不包含日野、大发），同比下降11.2%，已经是连续第七个月的同比出现下降；其中日本本土的产量，大跌22%降到18.6万辆。
截止到8月份，丰田的全球累计产量为616.3万辆，同比减少5.2%。
根据路透社报道，丰田的产量接连下滑，主要是因为日本台风停工、美国两款车型停产，以及受到认证丑闻的影响。
至于销量，丰田依然是全球销冠，不过没有超越去年的自己。
8月份的全球销量为82.7万辆，同比下降3.1%；上半年丰田共卖出489万辆车，同比下降1%，到8月份累计全球销售657.7万辆，同比下降1.1%。
日本本土累计卖出93.2万辆车，比去年同期下滑了18.2%。
日本以外的市场则累计销售564.5万辆，同比增长了2.4%；其中，中国市场截至8月共销售了118.1万辆车，同比下降了10%。
虽然产销量稍显颓势，但一点没耽误丰田赚钱。
从丰田披露的2025财年第一财季，也就是2024年第二季度的财报来看：
第二季度丰田总营业收入达到11.84万亿日元（约5820亿元），同比增长12.24% ；今年上半年总共收入22.91万亿日元（约11261亿元），同比增长13.2%，比去年同期多赚了2.67万亿日元（约1316亿元）。
第二季度的净利润为1.36万亿日元（约668.5亿元），同比增长2.6%；上半年净利润达到2.4万亿日元（约1179.7亿元），同比增长29.52%。
算下来，丰田每卖出一辆车，可以收获49.1万日元（约2.4万元人民币）的利润。
单季毛利达2.8万亿日元（约1376.3亿元），同比增长7.2%；上半年毛利为4.7万亿日元（约2310.3亿元），同比增长29%。
第二季度的毛利率为20.27%，今年上半年，毛利率达到20.52%。
现金储备也非常充裕，到半年末，丰田还有7.6万亿日元（约3735.8亿元）的现金及现金等价物余额，仅次于大众，排到全球第二。
赚钱更多了，怎么回事？
销量变少，怎么营收和利润还增长这么多？主要有这么几个因素：
汇率变动
产品结构优化
欧美市场需求强劲
首先是外汇汇率变动，日元兑美元和欧元出现了贬值。
给丰田带来的好处就是，丰田在海外市场销售的营业收入，会以当地货币结算，再兑换回日元的时候，可以换到的金额更多，算到营收里也就更多了。
其次，丰田调整了产品的结构，新能源车的销售比例上升，这些车价格相对更高，销售额也就更多。
这些新能源车的头号支持者是谁？
是北美市场，其次是欧洲。
上半年北美市场共销售了138.7万台车，同比增长14.6%%，其中美国贡献销量最多，卖出了118.7万辆车，同比增长14.3%；而欧洲市场半年销量为60.3万辆，同比增长10.2%。
这就要提到，丰田正在推进的策略。
丰田没有跟随主流声音，大力押注纯电动车，而是在混动、插电混动和氢能车上更多布局。
上半年累计卖出171万辆，占总销量的比重从34.6%提升到了42.8%。
当前的欧美汽车市场，消费者对纯电动车的热情正在消退，销量出现明显的下滑趋势，与之相对的是，混动、插电混动汽车正在受到越来越多追捧。
一些纯电动玩家也注意到了这一点，开始由纯电动向混动方向“试探”。
而丰田早已在这条路上布局，所以最先吃到了这一波红利。
不过，在新能源竞争异常激烈的中国，丰田的这一套，有点行不通。
中国的新能源参赛者更多，竞争更激烈，迭代速度更快，消费者的选择也更多。
1-8月份，丰田在中国卖出118万辆，比去年同期减少了10%。
当然，丰田不论是出货量，还是盈利能力，实力依然还很雄厚。也有人会说，没有中国，丰田照样世界第一。
不过，电动化转型脚步不够快，市占率出现萎缩，已经让丰田警觉。
而且还要面对比亚迪，这个正逐渐蚕食其海外市场份额的对手，抢夺不仅仅发生在中国市场，凡是比亚迪开卖或计划进军的地区，丰田都在溃退。
比如比亚迪2022年进军的泰国市场，今年的泰国工厂已落成投产；今年1月，比亚迪宣布在印度尼西亚建厂，同时推出海豚、海豹和ATTO 3（元 PLUS）；越南市场同样投放了这三款车型。
而丰田上半年在这三块市场的销量，分别同比大跌了15%、16%和10%。
为此，丰田决定升级在中国的战略——打不过你，我就加入你。
今年北京国际车展期间，丰田透露，他们的在华战略，将从“For China”升级到“With China”。
丰田摇身一变，从竞争者转变成了合作者。
高阶智能驾驶，与Momenta合作；L4 Robotaxi自动驾驶，选择了小马智行；智能座舱方面，丰田拥抱了华为，全面接入鸿蒙生态，在今年第九代凯美瑞、2024款赛那、以及汉兰达三大旗舰车型上搭载。
而且不仅仅是面向中国市场，丰田出海，也把来自中国的技术推向全球。
这些信号都表明的一件事是：今非昔比，随着中国登场，日系车时代已开始落幕。
