祸不单行。

广汽丰田、一汽丰田,要召回132124辆车,理由是刹车出了问题,停车需要的距离延长了。

同样的事情、同样的理由也在美国上演,丰田计划召回在美超过42000辆汽车。

这对于丰田来说无异于雪上加霜,因为这家全球第一车厂,销量正在连续下滑:8月份全球卖出82万辆车,同比下降3.1%,到8月为止卖出616.3辆,同比下降了5.2%。

而且在日本的本土,销量下滑最严重,8月份销售11万辆车,同比下降9.1%;截至目前,今年累计销售93.2万辆,同比下降18.2%。

就连日本当地人,也不爱买丰田了。

全球第一车厂,产量销量都下滑

从产销快报来看,丰田8月份的全球产量为71万辆(不包含日野、大发),同比下降11.2%,已经是连续第七个月的同比出现下降;其中日本本土的产量,大跌22%降到18.6万辆。

截止到8月份,丰田的全球累计产量为616.3万辆,同比减少5.2%。

根据路透社报道,丰田的产量接连下滑,主要是因为日本台风停工、美国两款车型停产,以及受到认证丑闻的影响。

至于销量,丰田依然是全球销冠,不过没有超越去年的自己。

毕竟丰田!产量七连跌、刹车问题全球召回:依然躺赢千亿利润 第1张

8月份的全球销量为82.7万辆,同比下降3.1%;上半年丰田共卖出489万辆车,同比下降1%,到8月份累计全球销售657.7万辆,同比下降1.1%。

日本本土累计卖出93.2万辆车,比去年同期下滑了18.2%。

日本以外的市场则累计销售564.5万辆,同比增长了2.4%;其中,中国市场截至8月共销售了118.1万辆车,同比下降了10%。

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虽然产销量稍显颓势,但一点没耽误丰田赚钱。

从丰田披露的2025财年第一财季,也就是2024年第二季度的财报来看:

第二季度丰田总营业收入达到11.84万亿日元(约5820亿元),同比增长12.24% ;今年上半年总共收入22.91万亿日元(约11261亿元),同比增长13.2%,比去年同期多赚了2.67万亿日元(约1316亿元)。

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第二季度的净利润为1.36万亿日元(约668.5亿元),同比增长2.6%;上半年净利润达到2.4万亿日元(约1179.7亿元),同比增长29.52%。

算下来,丰田每卖出一辆车,可以收获49.1万日元(约2.4万元人民币)的利润。

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单季毛利达2.8万亿日元(约1376.3亿元),同比增长7.2%;上半年毛利为4.7万亿日元(约2310.3亿元),同比增长29%。

第二季度的毛利率为20.27%,今年上半年,毛利率达到20.52%。

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现金储备也非常充裕,到半年末,丰田还有7.6万亿日元(约3735.8亿元)的现金及现金等价物余额,仅次于大众,排到全球第二。

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赚钱更多了,怎么回事?

销量变少,怎么营收和利润还增长这么多?主要有这么几个因素:

汇率变动

产品结构优化

欧美市场需求强劲

首先是外汇汇率变动,日元兑美元和欧元出现了贬值。

给丰田带来的好处就是,丰田在海外市场销售的营业收入,会以当地货币结算,再兑换回日元的时候,可以换到的金额更多,算到营收里也就更多了。

其次,丰田调整了产品的结构,新能源车的销售比例上升,这些车价格相对更高,销售额也就更多。

这些新能源车的头号支持者是谁?

是北美市场,其次是欧洲。

上半年北美市场共销售了138.7万台车,同比增长14.6%%,其中美国贡献销量最多,卖出了118.7万辆车,同比增长14.3%;而欧洲市场半年销量为60.3万辆,同比增长10.2%。

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这就要提到,丰田正在推进的策略。

丰田没有跟随主流声音,大力押注纯电动车,而是在混动、插电混动和氢能车上更多布局。

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上半年累计卖出171万辆,占总销量的比重从34.6%提升到了42.8%。

当前的欧美汽车市场,消费者对纯电动车的热情正在消退,销量出现明显的下滑趋势,与之相对的是,混动、插电混动汽车正在受到越来越多追捧。

一些纯电动玩家也注意到了这一点,开始由纯电动向混动方向“试探”。

而丰田早已在这条路上布局,所以最先吃到了这一波红利。

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不过,在新能源竞争异常激烈的中国,丰田的这一套,有点行不通。

中国的新能源参赛者更多,竞争更激烈,迭代速度更快,消费者的选择也更多。

1-8月份,丰田在中国卖出118万辆,比去年同期减少了10%。

当然,丰田不论是出货量,还是盈利能力,实力依然还很雄厚。也有人会说,没有中国,丰田照样世界第一。

不过,电动化转型脚步不够快,市占率出现萎缩,已经让丰田警觉。

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而且还要面对比亚迪,这个正逐渐蚕食其海外市场份额的对手,抢夺不仅仅发生在中国市场,凡是比亚迪开卖或计划进军的地区,丰田都在溃退。

比如比亚迪2022年进军的泰国市场,今年的泰国工厂已落成投产;今年1月,比亚迪宣布在印度尼西亚建厂,同时推出海豚、海豹和ATTO 3(元 PLUS);越南市场同样投放了这三款车型。

而丰田上半年在这三块市场的销量,分别同比大跌了15%、16%和10%。

为此,丰田决定升级在中国的战略——打不过你,我就加入你。

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今年北京国际车展期间,丰田透露,他们的在华战略,将从“For China”升级到“With China”。

丰田摇身一变,从竞争者转变成了合作者。

高阶智能驾驶,与Momenta合作;L4 Robotaxi自动驾驶,选择了小马智行;智能座舱方面,丰田拥抱了华为,全面接入鸿蒙生态,在今年第九代凯美瑞、2024款赛那、以及汉兰达三大旗舰车型上搭载。

而且不仅仅是面向中国市场,丰田出海,也把来自中国的技术推向全球。

这些信号都表明的一件事是:今非昔比,随着中国登场,日系车时代已开始落幕。

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