2022年是奔驰Citaro系列城市客车诞生的25周年。从1997年首发至今，Citaro系列城市客车已经成为了全欧洲最为畅销的城市客车产品之一。同时在新加坡、日本等发达国家也市场能见到属于Citaro的独特身影。然而，Citaro系列的成功不只局限于城市客车，也有许多需求特殊的特种车选择了Citaro做为了基型车来改装。
我们今天文章的主角便是一台由Citaro城市客车改装而来的大容量救护车，它隶属于斯图加特消防队，代号为Florian 5/89-01。在这串代号中，5代表它隶属于斯图加特第五消防站，89则是大容量消防车的内部代号。在它之后的01则是车辆序列号，这台Citaro大容量救护车是斯图加特地区第一台此类车型，因此冠得了01的荣誉称号。
车辆采用2005年款的奔驰Citaro低地板城市客车改装而来。车辆的长度为11.95米，宽度为2.55米，高度为3.15米，在三围尺寸上就是一台标准的12米级城市客车。为什么选用Citaro改装大容量救护车？原因有这么几个：第一是低地板客车的结构更方便转运病人和设备，第二是低地板客车的视野更好、内部可用空间更大、改装难度更小，更适合城市使用。
2005年款的奔驰Citaro前脸采用封闭式前面罩，并搭配多层堆叠的伪前格栅。奔驰三叉星LOGO嵌于前面罩中央，左右增添有蓝色警灯，增强提示效果。
保险杠采用白色喷涂，和车身的橘黄色涂装产生了效果不错的撞色视觉。在三叉星logo的上方，印有德语FEUERWEHR字样，翻译成中文就是消防队。
车顶原用于显示路径信息的电牌区域被取消，取而代之的是一块封闭式区域，上面写着德语RETTUNGSDIENST字样，代表“急救”。得益于低地板城市客车的结构设计，驾驶员的乘坐位置很低，并且视野很好，非常适合在城市环境内以及人员密集的特殊情况下使用。
在车顶上，车辆亦安装有警灯以及警笛，并在上方安装有两组气喇叭。
车辆的左侧为全封闭结构，部分侧窗贴上了模糊的车窗膜，保证车内工作时的隐私，起到将车辆内外隔绝开来的作用。涂装整体还是以斯图加特消防的橘黄色为主，在上方辅有白色条纹来进行装饰和勾勒。此外，侧面还有斯图加特消防局等德语字样，起到识别和宣传效果。
车辆配备有顶置空调。为了应对传染病等棘手情况，车辆的空调系统经过了重新设计，安装有过滤效率极高的HEPA滤网，将有害的病毒和细菌留在滤网内，送出清洁的空气。
车顶左右从前至后各安装有三盏照明灯，能够将车辆周围照亮。当车辆外派到没有照明条件的任务区域时，车辆能够依靠自身来进行照明。例如大型活动外场、野外事故救援等。
车辆采用后置发动机布置。虽然发动机舱采用封闭式设计，还是能看见到位于车辆左后方的进气格栅。车辆的排气管藏在左下方位置，左下的白色车体也被尾气熏黑了一部分。
车尾采用全封闭式设计，尾灯分布安装在车体的四周。下方保险杠上除设计有尾灯之外，还带有一个电源插座。这个插座主要供车辆在消防站内充电，时刻保持可用状态。
车尾顶部设计有警灯以及向下的照明灯。警灯用于增强提示效果，而照明灯则用来照亮车尾区域。车尾也带有RETTUNGSDIENST字样的喷涂，代表“急救”。
此外，车尾还可安装行李舱使用，用于安放更多的救援物资以及救援设备。
车辆右侧采用双开门设计，前车门主要供医护人员上下，而后车门则供担架和设备进出。侧窗玻璃上亦带有模糊的贴膜，将车内外环境进行隔绝。
此外，发动机的散热水箱也设计在了朝右的方向。后车门位于车辆车体中央，正对着车内的抢救区域。此外，这里设计有翻折式的坡道，便于轮椅、担架等设备推入车内。
当有病人需要进行抢救转运时，只需打开后门并翻出坡道，就能方便地将病人直接推入车内。
说到这，接下来就来看看车辆内部的区域划分吧。从前向后分别为座椅和床位区、担架区以及位于车尾的设备区。车辆内部安装有多个座位，供病人家属及医护人员随行。
座椅安装在右前轮轮拱之后，加上位于轮拱之前的副驾驶座椅，车内一共安装有八张座椅。其中四张座椅采用对向设计，安装有一张桌子，用于就餐和工作。
座椅旁边为救助区域，采用上下床设计，能够同时对两名病人进行简单的抢救和生命维持工作。车内侧墙上固定有心电监护仪等多种设备，并带有照明灯以便于医生开展工作。
救助区域的后方就是担架区域了，这个位置正对车辆后门，便于担架进行进出。此处的车辆侧墙上也固定有急救和生命维持设备。当担架上的病人被推进车内后，车内医生能第一时间对病人展开救助。
车辆后部的区域由于传动系统、车载设备和轮拱等的存在，不得不设计台阶。为了有效利用车体后部的空间，设计师们将轮拱上方的区域也设计成了担架放置区，下方的剩余空间则涉及有储物柜。此外，车辆侧墙上固定有救助所需设备，车内的每一位患者都能得到救治。
车尾区域设计了整面的储物柜，安放各种救援器材以及药物和耗材。
此外，车辆还定制了专门的抽屉，用于妥善安放各类装有药物的安瓿瓶，避免其受环境影响失效，也能够避免意外破碎。
从前门看车后大概是这样的视角。右前轮轮拱前方安装有一张座椅，供车辆操作员就座。车辆操作员不仅要负责操控车辆的各项救助设备，还需要辅助驾驶员，为他指引路线、观察四周，当作驾驶员的第二双眼睛。此外，车辆在前部设计了扣具，可以将氧气瓶安全地固定在前轮拱旁。
奔驰Citaro的A柱设计十分独特，再加上大尺寸的侧窗以及较低的仪表台高度，使得车辆具备了非常优秀的视野表现。那么，驾驶这样一台大容量救护车是什么感觉？驾驶员Eckhard Wischmeyer的评价是：开起来和城市客车没什么区别，但能在任务中开到这种车可谓是相当的有意思。
那么，究竟是什么情况会用到这种特殊的大容量救护车呢？其实挺多的。比如大型火灾、工厂事故时，大容量消防车能够负责在现场对病人进行救治，并且一次转运多名病人。此外，在大型集会、体育赛事的场外，这种车辆也能够当作移动的医疗站，为事件进行提供保障。还有种比较独特的用途，那就是运输肥胖的病人。对于体重超过300公斤的超重病人来说，普通的救护车根本没办法处理。而这台大容量救护车的重型担架能够承载高达725公斤的重量，并且低地板设计也更方便进出，无论是多重的病人都不在话下。
车辆订购于2005年，由戴姆勒巴士部门改装，同年交付，一直部署在斯图加特。起初，车辆主要负责2006年德国世界杯的医疗保障工作。在保障工作中，紧急部门发现这种大容量救护车用起来还是相当不错。因此世界杯结束之后，它就一直留在了斯图加特5号消防站。
那么，我国有没有这种大容量救护车呢？也不是没有，比如上图中由奥地利安普基于奔驰Atego进行改装的移动医院车，它参与了多场国家级体育盛会的保障工作。相比于今天文章中介绍的这台Citaro，上图中的Atego则更注重于现场急救和处理，因此配备的设备、结构的取舍也有所不同。无论如何，它们都是一把坚固的保护伞，为人民的生命安全遮风挡雨。
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文图：heseaotter
