人们常说："人挪活，树挪死。"意思是人不能死盯着一处不放，关键时刻要懂得变通。在日新月异的汽车市场，也是如此。比如一向以以舒适见长的天籁，开始放下固守的执念，正在悄然向年轻个性、更加具有运动特色的姿态转变。在全新天籁的到来之时，日产并没有"有的放矢"，而是直接把大家万众期待的2.0T引了进来。
曾经被一度捧高的2.0T
为什么说这个2.0T是被万众期待的呢？纵观如今的B级车市场，"日系三剑客"的凯美瑞、雅阁已经提早在天籁之前进行了换代，但遗憾的是，雅阁只搭配了1.5T的发动机，而凯美瑞也只提供了2.5L的发动机。这个时候被"原封不动"引进的2.0T发动机自然成为了大家关注的焦点，最重要的是该同款引擎也在英菲尼迪新QX50上运用。
日产集团这台VC-TURBO系列的2.0T发动机拥有模拟阿特金森奥托双循环和电控涡轮泄压阀技术，最重要的是，它还有可变压缩比技术。你可以这样理解可变压缩比，它能在动力表现和节油能力上都拿到高分，是属于鱼和熊掌兼得的技术。可以带来出色的性能与燃油经济性，既满足排放法规又能带来出色的性能体验。
而作为天籁的最大噱头，这个动力数据也非常亮眼。它的最大功率达到了252马力，最大扭矩为380牛.米。传统系统方面，依然是大家熟悉的CVT无级变速箱，可模拟8个挡位，破百仅6.5S。与此同时，沃德十佳发动机的出炉更是让大家对于这款全新天籁的到来感到兴趣十足。
"黑科技"栽跟头，天籁2.0T至今未开卖
不过，尽管这款2.0T发动机受到了不少的认可，但最近在网上，却有车主披露英菲尼迪的QX50存在油封漏油的情况。据悉，车主在去做首保的时候，发现QX50油封漏齿轮油，而网上以及4S店的工作人员都说这个是普遍印象，车主给英菲尼迪总部打出的电话也没有给出准确答复。
然而，这个现象并不是个例。除了论坛上有人反映油封漏油的情况之外，微博上也已经有不少车主在"发泄"了。一名为"摔丸子"的博主就称，由于2.0T VC-Turbo引擎有油封漏油的缺陷，QX50厂家已暂停供货，如今已经处于停售状态。
作为"同出一机"的天籁自然也受到了牵连。在天籁上市以后，它的2.0T被曝出压根就没有供过货。由于该发动机系日本原装整体进口，所以问题如何处置也成为了漫长且棘手的问题。而从一些网友的回复来看，似乎也都没有见到2.0T车主提车的情况。日产引以为傲的"黑科技"在不久后就被发现出了问题，不仅让英菲尼迪QX50在销量上大打折扣，也让之后的新天籁难逃故障问题。
"乌云密布"的新天籁
可以说，想要与凯美瑞、雅阁进行对比，全新天籁选择了这个日系B级车之中的"最强动力"来进行压阵。但没想到的是，刚刚开始没多久，被曝出油封漏油的2.0T就基本上已经"哑火"了。
当2.0T"最强动力"还派不上用场时，如今新天籁的市场攻坚任务自然就落到了2.0L的入门车型上。相比较2.0T车型，搭载了老款2.0L动力系统的入门级车型，其销售价格为17.98万-19.98万元。但事实上，除了外观颇具亮点外，2.0L车型的内在并没有太大竞争优势，甚至是失去了优势。
比如说在各自的2.0L车型中，天籁的配置明显就没有凯美瑞好。以两家的入门级车型为例，两款车型同样都是一样的17.98万元，但在配置上，天籁却缺了不少东西，像是LED前大灯总成，而后排的空调出风口路都被列为了选装。在2.0L的顶配车型上也同样如此，两者的价格还是在19.98万元，但凯美瑞却比天籁多出了一个全套的智能辅助驾驶系统。价格上持平，配置又没什么优势，天籁又拿什么来竞争更低一级别的车型？
而从销量上来看，天籁也确实没受到消费者的青睐。上市首月销量惨遭腰斩，1月份新天籁仅销售了0.62万辆，而凯美瑞卖了1.56万辆，雅阁更是突破了2万辆。在2月份，天籁继续下跌，仅仅只卖出了0.38万辆。在2.0T遭遇故障，还没大量铺货之时，2.0L的车型又找不出亮点，天籁如今的处境可谓"乌云密布"。
小编语
无疑，市场才是检验产品的唯一真理。尽管在之前，大家对于全新到来的天籁抱有期待。但是在凯美瑞和雅阁的强劲产品力下，天籁是否能"杀出重围"已经逐渐见出分晓了。毕竟就算等到2.0T车型大量铺货，它那2.0T的价格也无法让人"真香"。
