说到这个问题，我想大家诟病讨论比较多的可能是BYD、华泰、奇瑞瑞麒、长城改标前等。其实很多车企的车标开始都是巨丑的，然后在发展的过程慢慢变得越来越好看，关键是企业文化越来越自信不是？
不信来看！
BYD 歪滴比如下图的BYD，据说比亚迪的车标早期只是仿照宝马，把“BMW”改成“BYD”而已，毫无设计感不说，而且有些违背道德。车企慢慢的发展中，比亚迪开始开发自己个性的车标，红色车标虽然被指抄袭起亚汽车，最后的一个的标志设计是不是很赞了？
BYD车标改进
猎豹 来一起给上柱香而猎豹这个就没有办法了，原本销量很不错的车子，这两年已经被各种新势力造车拍死在了沙滩上！
猎豹
福田 从元婴期到筑基期王老板王金玉的福田汽车实实在在的在中国广大农村造就了一批又一批的十万元户。可惜后来步子迈的太大，好好的商用车不做，要干乘用车。搞了个宝沃品牌回来，结果一个德系三宝一下干废，还被宝沃吸血几年，后来找来杨嵩续命，可这位老兄也对病入膏肓的宝沃回天乏力，后来这位哥哥又去了福特，福特之前本来就被奇瑞的陈安生搞得一地鸡毛，奥数冠军去了又刚好遇见福特三缸百年大劫，渡劫失败，一下子从元婴期掉到筑基期，漫漫长夜只能以泪洗面。宝沃虽然后来卖给宝能，可惜元气大伤。本人也被生病，光荣下岗养老，算是车界比较意难平的人物之一了。说到福田车标，其实还不错，有心人要那这个说事，个人觉得纯属娱乐。
福田
野马 叫野马的不一定是野马下面的这位大哥图标纯属不用心了。开始的那个图标，有人说像牛头梗……不过这哥们不知道是不是会算命还是纯属运气好？
川汽野马
川汽野马早在1986年的时候就已经注册了“野马”的商标，而福特Mustang是在2006年注册的“福特野马”商标。按照时间维度划分，当然是早了20年的川汽野马更有说服力。搞得福特不能在国内使用野马这个名字了，只能使用mustang……你说这事闹得，可惜大家说起野马绝对不会想起他，而是正宗的福特野马。
关于雪佛兰这个就众说纷纭了。官方说法，这就是个十字金领结，可是你非要想象成苏菲。车标的灵感来源貌似有四种说法，不管哪种说法，都难免会让人感觉这个百年品牌Logo的诞生显得太过随意。威廉·杜兰特一拍脑门决定的Logo居然一直延续到了100多年后的今天......事实上，女用现代版卫生巾（自粘式带翅膀的）是20世纪70年代才出现的产物，因此雪佛兰车标的由来跟卫生巾并没有什么关系！
雪佛兰车标史
北汽
北汽
如果进行论资排辈的话，那么北汽集团在国产车领域绝对算得上老前辈，因为在五六十年前，北京汽车就推出了212吉普车，之后还有很多经典的军用车型，北京BJ212直到如今还在进行生产，依然属于非常亲民的硬派越野车。不过北汽近几年在乘用车领域的影响力已经没有那么大，除了北京奔驰和北京现代等一些合资品牌之外，北汽本身的乘用车市场占有率并不算高。其实北汽旗下的乘用车子品牌并不少，北汽绅宝以及北汽幻速等品牌都发展了很多年，但是爆款车型真不多。很多车迷都认为北汽的车标影响到了销量，因为北汽乘用车普遍采用北汽的图形车标，原本来自于汉字“北”的变形改造，不过却被很多人称之为猪鼻子车标。而在国产车领域，换车标已经屡见不鲜了，很多国产品牌为了适应大家的审美需求，已经习惯了频繁换标志。
四个车标，是同一个设计师？
最新的车标，有点拾人牙慧（BYD，像不像？）
大众 真的很大众一战过后的德国，希特勒主张制造一辆经久耐用、能够提供两个成人和三个儿童的乘坐空间、最高时速达到100km/h、百公里不高于7升的油耗、售价要控制在1000德国马克下的人民汽车。1938年，国民车的最终样式确定，希特勒在德国萨克森州的沃尔夫斯堡大兴土木，建设KdF汽车城来生产这款国民车。
大众汽车标志发展史，90年代后的大家都知道
看得出来，开始的电风扇，齿轮……其车标也是从一眼难尽发展到现在大家慢慢认可的，同时徽标的企业文化也随着企业的发展变得丰满。大众号称最懂中国人，从销量来看也确实是那么一回事，从最早的老三件捷富桑到发展到现在，第一批合资车有的早已经成为了历史，可是捷桑还在国内的道路飞驰，动辄几十万销量，最懂先生确实不是吹的。
说到这里，其实大家心里也有一杆秤了。车标的发展很少有一蹴而就，不否认开始就很漂亮很nice的，比如保时捷，宾利等等，车标的进化代表的是一个车企发展的历程，都说美是一致的，不管中西。国外的百年车企你不会看到越来越丑的变化，国内的也如此，虽有坎坷，总是在朝着好的方向走，愿意改变就是个好的开始，是吧？
