中国基金报记者 文夕
国内新能源汽车在地面加速渗透的背景下，这种交通工具的纵向空间正在被打开。
近期，国内飞行汽车玩家获得重大突破。吉利在1月31日官宣，旗下沃飞长空AE200 X01在30日完成兔年首飞，标志着AE200 X01系列试飞验证工作进入全新阶段。而国内另一玩家小鹏汽车则更进一步，旗下飞行汽车在这一天成功“拿证”，成为国内首款获特许飞行证的有人驾驶eVTOL（电动垂直起降飞行器）产品。
业内被赋予飞行汽车定义的eVTOL，已经形成巨大市场吸引力。在飞行汽车这一全新赛道上，国内外众多车企已抢先占据一席之地，更有不少资本加速入局，而且各路玩家研发进度正“肉眼可见”的提速。有机构乐观预计，到2040年全球飞行汽车市场规模将超过1万亿美元。
国内公司研发加速
福特汽车创始人亨利·福特在20世纪40年代曾作出“飞行汽车迟早会出现”的大胆预言，如今正逐渐变为现实。
根据吉利方面31日宣布，旗下沃飞长空研制的AE200 X01在30日完成兔年首飞。据悉，AE200是沃飞长空自主研发的一款5座级eVTOL产品。其瞄准城市圈及城际出行场景，具备高性能、高安全、高舒适的特点，满足城市群/城际间多样化出行需求、具备丰富的用途扩展能力。
在2022年8月，吉利首次对外公布自研飞行汽车项目与全尺寸技术验证机，此后该产品的研发、适航审定等工作全速推进。2022年11月，获得全国首张有人驾驶载人纯电动垂直起降载人航空器型号合格审定受理通知书；而在2022年12月，AE200 X01架机完成总装下线；2023年1月17日，吉利成功完成AE200 X01首次飞行试验。
在飞行汽车研发推进上，国内造车新势力小鹏汽车走的更快。同样在1月30日，小鹏汽车旗下小鹏汇天宣布，其全栈自研飞行汽车旅航者X2正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，旅航者X2成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL产品。
资料显示，旅航者X2是由小鹏汇天自主研发制造的第五代飞行汽车。旅航者X2采用封闭式座舱，设计兼顾高效率空气动力学，实现飞行时的各项气动性能。该产品可搭载两位乘客，适用于未来城市的低空飞行，可满足城市内短途出行需求。旅航者X2曾在2022年10月10日于迪拜上空完成了海外公开首飞。小鹏汽车方面表示，飞行汽车或最快于2024年量产，预计售价在百万元左右。
据悉，作为小鹏汽车的生态企业，小鹏汇天在2013年由创始人赵德力创办，2020年由何小鹏和小鹏汽车共同投资、控股，小鹏汇天已申报拥有超300项核心技术专利。
除了吉利和小鹏汽车外，广汽集团也疑似加入飞行汽车赛道的“内卷”。去年7月，广汽研究院发布了关于飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师等职位的招聘信息。尽管广汽方面并未对此进行回应，但同样被外界认为是在为进军空中交通领域“招兵买马”。
车企资本扎堆布局
eVTOL全称为 electric Vertical Takeoff and Landing 是电动垂直起降飞行器，通常指载人或物流用飞行器，不包括消费级多旋翼航拍无人机。eVTOL优点之一是像直升机起降，不需超长跑道，可直接使用直升机场或任何垂直起降场，灵活性高，且可远程驾驶或自动驾驶，操作轻松。
eVTOL产品目前路径大致分为两类，一种是为采用陆空一体设计“能跑也能飞”；另一种则是以垂直升降载人飞行器作为研发重心，产品为开拓更为轻量便捷的空中交通市场而存在。
此前，大众汽车发布的首款飞行汽车原型机V.MO，属于电动垂直起降载人飞行器。据悉，该款纯电动、全自主飞行的eVTOL载人飞行器量产后，将实现运载四名乘客及行李物品飞行长达200公里。
近年来，各路资本均在加速布局这一赛道。据不完全统计，抢先布局的公司包括通用、保时捷、大众等传统跨国车企，也有吉利、小鹏、 广汽等国内车企，而包括腾讯、谷歌、英特尔等科技巨头也已入局。截至2021 年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，约有420 种型号。
值得一提的是，在国内企业中，亿航智能于2019年在美国上市，成为全球首家上市飞行汽车公司。该公司自12月以来，股价已经涨逾1.6倍。另外，包括纬航科技、峰飞航空也接连获得多轮融资。
机构预期万亿市场规模
众多资本入局也开启了想象空间，多家机构对这一赛道给予乐观预期。
摩根士丹利此前发布的飞行汽车研究报告《全球城市空中交通潜在市场规模更新：起步缓慢但未来不可限量》）中预测，到2040年，全球飞行汽车市场规模将超过1万亿美元。根据罗兰贝格的预测，至2050年，全球95个主要城市的空中，将会有9.8万辆飞行汽车飞驰。
而罗兰贝格发布的《城市空中交通——一种新型交通方式的兴起》报告也预测，到2050年全球将有近10万架飞行汽车投入使用。
值得注意的是，国内政策方面也逐步开启绿灯。2022年3月29日，交通部、科技部联合印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，其中将飞行汽车写进规划纲要，明确将从政策层面支持并助力飞行汽车产业发展。另外，亿航智能去年已经获得了中国民用航空局发布的《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》。
不过，在业内人士看来，飞行汽车主要面临的三大挑战，一是商业运营前的固定投入巨大，二是行业存在较大的公共安全风险，三是电池功率不足带来的成本无优势。业内普遍预计，未来仍需较长时间突破各项挑战，预计2030年之前，飞行汽车仍处于早期商业示范运营阶段，而2030年至2050年之间飞行汽车将逐步进入商业化运营阶段。
编辑：乔伊
