大家好！今天让小编来大家介绍下关于英菲尼迪qx50轿车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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如何评价英菲尼迪新QX50这款车
每个人对于一款车的看法应该是带着非常主观的个人喜好的，即便是在公平公正的态度下，其实多少也会有所偏颇，英菲尼迪QX50是我个人比较喜欢的一款车，但是这款车也算是优缺点都很明显。首先，英国菲尼迪品牌在国内是一个比较小众的豪华品牌，所以能够选择这款车的消费者应该是非常喜欢的。不过这种小品牌后期或多或少会有些不方便，尤其是当地没有经销商的情况下，如果涉及到维修，其实英国和菲尼迪的零部件价格也是典型豪华品牌应该有的水平。
从设计上来看，这款车还是挺大气的。老款QX50是基于后驱平台的产品，所以你会觉得这款车类似于跨界风格，而现在的英伦菲尼迪QX50才是一款非常大气的SUV该有的样子。无论是车身尺寸还是内饰空舱的表现，后腿空舱和头部/[/k0]舱都不错。
有一个很大的争议是，这一代英国菲尼迪QX50已经被水平发动机布局和CVT变速箱所取代。其实从这款车的定位来看，我觉得并没有什么差距，因为这一代英飞迪QX50是一款注重舒适性的产品，它的变速箱给人一种非常平顺舒适的感觉，底盘的隔音减震，悬挂减震的软硬，座椅的乘坐体验都非常舒适。个人认为英飞迪QX50是我在这个级别接触过的SUV。
至于缺点，首先这款车从驾驶体验上太注重舒适性了，操控起来真的没什么乐趣。此外，轮胎噪声和发动机在低速和起动时的噪声控制相对一般。我以前讲过菲尼迪的人机交互系统，但新模式支持手机互联后，可以算是弥补了一个不足。最后，不知道是不是缺点。无论是上一代还是这一代QX50，都是典型的城市SUV定位，所以不要指望它有什么越野能力。
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英菲尼迪QX50：搭载2.0T+245马力！家用怎么样？
接近年关，汽车市场一下子热闹起来，购车的消费者也在逐渐增加，无论是轿车还是SUV，适合自己的才是最好的，不过作为家用汽车，省心耐用才是硬道理。今天我们带给大家的是英菲尼迪QX50，这款车定位于中型SUV，目前在售车型一共有9款，全系标配2.0T动力，指导价区间为33.38万～46.98万，我们以其中的2022款 2.0T 两驱WAVE版为例(指导价38.08万)，一起来看看这款车的亮点有哪些？表现怎么样？
推荐车型：2022款 2.0T 两驱WAVE版(指导价38.08万)
外观设计在外观方面，整体采用WAVE版设计风格，前脸采用四边形进气格栅配合熏黑式的中网设计，车标立于中间，辨识度不错，两侧大灯组由外向内延伸依次变窄，显得年轻有力，下部则采用梯形式进气口设计，车身侧面显得干练，使用一根犀利的腰线进行装饰，力量感不错，C柱地方的车窗边缘呈现出M型，看起来挺漂亮的，下部则采用19英寸的铝合金轮毂设计，尾部造型饱满，采用对称式尾灯组造型，并且采用一根银色镀铬饰条进行连接，视觉效果不错，下部则采用两边共双出的排气布局。
外部配置：LED前大灯、LED日间行车灯、自动大灯、全车一键式车窗、外后视镜电动调节、车顶行李架、迎宾门槛踏板、智能迎宾功能、银翼外后视镜罩盖等配置。
内饰设计在内饰方面，整体采用潮起蔚蓝限量内饰，并且在多处加入了软性材质进行包裹，质感方面不错，一根银色的镀铬亮条环抱整个座舱，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡功能，同时配备了7英寸的仪表盘、8英寸的中控屏幕和7英寸的中控下屏幕，内置中控双屏显示系统，拥有蓝牙车载电话、手机互联映射等功能，在体验中给人印象深刻的是上下双屏触感灵敏，视觉效果不错。
配置部分全车七安全气囊、车身稳定系统、胎压显示、安全轮胎、定速巡航、前后部倒车雷达、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、上坡辅助、发动机启停技术、倒车影像、手机无线充电、主动降噪、无钥匙启动等配置，在配置方面都是一些常用配置，实用性还不错，如果能够在增加一些主动安全预警系统会更好，比如主动刹车、前方碰撞预警、倒车车侧预警等，毕竟用起来也方便。
空间部分整车尺寸长宽高分别为：4705mm、1903mm、1681mm，轴距为2798mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，座椅布局为2+3，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，第二排的支持前后移动和靠背角度调节功能，后排座椅支持40：60比例放倒，同事的身高为1米76，不过体重偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指多，头部剩余空间还有四指半左右，空间表现不错，日常使用不会显得局促。
动力组合在动力方面，搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为180千瓦，峰值扭矩为380牛·米，传动方面匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)，供油方式是混合喷射，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
在体验中，印象比较深刻的是245马力的发动机动力输出持续性不错，在中途踩下油门推背感明显，超车感觉不到压力，在转弯的时候方向盘轻重合适，转向有种细腻感，几乎没有虚位，我们行驶至90km/h的时候踩下刹车，车身重心挺稳的，也没有明显的热衰退现象，底盘悬架整体的调校偏向于舒适性，可以过滤掉大部分震动感，综合表现力还不错。
写在最后
作为中型SUV，综合表现力还不错，外观造型时尚干练，符合大众审美，环抱式的座舱设计，显得精致，再加上2.0T的动力组合，日常使用足够了，不过作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！
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英菲尼迪QX50冷门豪华到底怎么样？
车圈里厮杀得最惨烈的，一定是紧凑级轿车市场，各类产品层出不穷。但几年下来，能笑到最后的依然只有少数几款产品。大多数车型选择了沉沦，合资也好，国产也罢。当然，在豪华车领域，竞争也堪称惨烈。前有一线豪华BBA强势占领，后有二线豪华品牌靠着巨额的优惠牢牢占据市场。那么，对于我们今天的主角——堪称冷门豪华的英菲尼迪QX50又如何呢？
外观：较为超前
家族式的海浪纹中网，星际式前大灯设计带来的辨识度极强。而侧面更强调了运动属性，两条硬朗的腰线贯穿车身，动感十足。精心设计的弯月型D柱,以及与车头遥相呼应的尾部设计，都展现出英菲尼迪在设计上的用心。当然，这也不是对英菲尼迪的夸赞，作为一台豪华品牌旗下的车型，理应有这样的设计语言。在这个强手如林的豪华车世界里，若拿不出点较为超前的设计理念，都不好意思自诩豪华品牌，更何况对于英菲尼迪这样的二线豪华品牌而言。在豪华感以及品牌积淀尚无法与BBA正面对抗时，出挑的外观设计思路也许是一个吸引消费者眼球的好办法。
内饰：沃德十佳
作为日产之上的高端品牌，英菲尼迪QX50的内饰也完美继承了日产的衣钵。论设计嘛，不算好看。但论工艺以及材质的选择，英菲尼迪QX50可谓当仁不让。车内的皮质内饰大多由手工缝制而成，顶棚的材质竟然选用麂皮材质。所以，这套内饰能获得2018年沃德十佳内饰，也不意外了。而对于一贯弱势的科技配置，QX50也没有让我们失望。HUD抬头显示与车内的三块大屏联结成了四屏幕车机联网中控系统，功能繁多，让人有点眼花缭乱。
动力：不算出彩
而在动力上，QX50搭配的是一台2.0T可变压缩比的涡轮增压发动机。192kW的最大功率在目前看来并不算出彩，但380N·m的峰值扭矩却可以傲视群雄。发动机经过特殊设计，所以发动机的压缩比可在8:1—14:1之间，根据使用场景的不同而智能切换。当动力需求大时，发动机迅速进入低压缩比状态以获得更好的动力输出表现，而在巡航阶段时，发动机则进入高压缩比状态以获得更好的燃油经济性表现。当然，低油耗和高动力从来不是可以两者兼得的，即便是搭载此类可变压缩比的发动机，日常驾驶风格较为粗暴的情况下，油耗也不容乐观。只能说，英菲尼迪把这款发动机的潜力几乎挖掘到了极致，尽可能的提高动力，也尽可能的节省燃油。
线控：有点怪异
提到QX50，便不得不提这套DAS2.0线控系统。对于许多初次接触QX50的车友而言，线控转向系统带来的手感是很怪异的。因为采用电传信号的方式，方向盘和转向机之间没有了机械链接，少了一丝人车的沟通感，由地面传递到方向盘的震动也是微乎其微。但是，在经过一段时间适应后，笔者相信大部分人还是会为这套系统着迷的，因为改用了电信号传递方式，转向反应更快，延迟更低，手感甚至比原先的电子助力还要优异，实在让人爱不释手。
写在最后
英菲尼迪QX50的起售指导价为333,800元，顶配车型指导价为469,800元。在与BMW X3，Audi Q5L这类老牌强手面前，压力确实很大，从每个月2000台左右的销量也可见一斑。对于英菲尼迪而言，如何提升品牌知名度，才是最需要考虑的问题。毕竟在产品力相仿的情况下，品牌影响力才是影响销量的最大因素。
当然，在终端市场，QX50有着不小的优惠。但在一线豪华品牌以及强二线豪华品牌面前，英菲尼迪的存在感很低。只能寄希望于英菲尼迪日后能把更多的费用投在营销上。毕竟，在这个“酒香也怕巷子深”的时代，品牌知名度弱，销量便无从谈起。于英菲尼迪而言，如此，于QX50亦如此。
以上就是小编对于英菲尼迪qx50轿车问题和相关问题的解答了，英菲尼迪qx50轿车的问题希望对你有用！
