我们在日常吊车使用过程之中，经常会遇到吊车吨位不符的情况，导致的无法作业，严重的时候甚至会出现安全事故，这是很严肃的一个话题，但凡在吊装作业过程中出现问题，司索指挥就是事故的第一责任人，我们要防止此类现象的发生，除了要了解汽车吊的作业性能，更要了解吊车的实际吨位。从源头上杜绝这些情况的出现，怎么防止此类现象的发生呢？只要我们要找到吊车的真面目，做到心中有数，就能有效的避免违章等情况的出现。
在实际作业过程当中，经常会遇到小吨位改成大吨位，大家都知道，吨位上一台阶，台班费用更是会提高一截。所以人们为了更多的利润，逐渐把这个改吨位变成了行业潜规则。
我们能够做的就是尽量的识别那些常见的招数。比如：吊臂上的型号贴纸换一换、比如：驾驶楼的出厂铭牌消失、铭牌涂改、假铭牌、改动上车外观。更可恶的是有改装配重的、更换钢丝绳规格的、更换曲线图的都有，出现安全事故的后果在作业标准越发规范，安全标准越发严格的今天，不是一般人能够承担的，我们要学会保护我们自己。
在行业内工作的久了，就会发现并不是所有人都是按照规定跟你交底，这时候我们要快速的分辨出这个活到底能不能干，也是我们个人水平的体现。所以我们希望大家能够学会快速分辨吊车的实际吨位，让我们作业更安全。
平时我们在工作时候接手一台吊车，一般会看吊臂的贴纸，比较直观明显嘛。上面的型号基本上是这台吊车的最大吊重能力，这一招一般新手都是会这样看，但是这个不一定就是准确的。特别是贴纸更换过的，所以看那个不一定就是有用。有一点需要注意的是：型号只是吨位的参考，
比如：
XCMG-QAY180 额定总起重量180T
XCMG-QY100K 额定总起重量100T
XCMG-XCT220 额定总起重量220T
XCMG-XCA5000 额定总起重量1600吨，并不是500T或者5000T。
我们在吊臂贴纸上无法准确识别到型号时候，应该从哪里着手呢？最简单的：问司机。我们需要的是配合而不是欺骗，如果不能够很好地配合，那么我们工作的风险就会大大的提高，如果觉得问司机是一件很尴尬的事，觉得没面子或者不能如实告知你吊车的实际性能，那么我们就要从其他方面入手来了解吊车的实际吨位了。
我们可以先从车轴来入手：我们经常使用的汽车吊一般都是25吨-500吨之间。吊车的车轴，
5吨 到12吨 2轴
16吨到25吨 3轴
40吨到80吨 4轴
90吨到110吨 5轴
130吨到350吨 6轴
400吨到450吨 7轴
500吨到800吨 8轴
1000吨以上 9轴
这个是基于徐工的车来进行简单笼统的归类，并没细分到所有型号统计进去。
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实际上现在的吊车行业为了销售汽车，大车底盘配小吊臂是厂商一种变相的降价手段，小车底盘配大吊臂，说的好听是极限的使用机械性能，实际上是把安全余量给缩小化了。因此会出现车轴跟吨位不匹配的情况出现。这种车型比较少一些，所以我们就不拿出来一一讨论了。
我们在看车轴时候，有时候还是无法准确分辨吊车吨位，可以用另外一个办法来区分吊车吨位，那就是看驾驶位车门上的总质量，这个是每个车型挂牌上路进行喷涂上去的。这个数据是保存在车辆管理部门的系统内的，这个是无法更改的。基本上是可以分辨出一些猫腻的，下面这一部分的型号可以看出来一些。
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当然了，目前型号众多，厂商不断推出新款式，导致目前这个办法也不是很准确了，我们只能用最后一个办法那就是看车上的铭牌，我们都知道，汽车吊是分上车发动机和下车发动机的，在路上行驶时候用的下车发动机，在吊装作业时候用的上车发动机，既然有发动机，自然就会有铭牌显示发动机功率。所以因为吊车的特殊性有两个铭牌，一个在底盘侧面，前轴轮胎附近，一个在驾驶楼门上。这个名牌有吊车的各项重要信息。参考下图
（请注意红方框的内容）
我们可以利用这个型号来了解吊车的型号，后几位就是吊车的吨位，在铭牌下面也有注明最大额定起重量。是不是很简单？如果这个铭牌找不到，我们可以找到底盘侧面前轴轮胎附近的铭牌，上面也有吊车的型号信息，可以用这个型号去网络搜索，就会明确的知道这个吊车的实际吨位，除此之外，还有一个位置可以表明吊车的实际吨位就在车尾灯左右的那串字母加数字就是吊车的配置号，这个也可以查的到吊车的实际吨位。
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以上各种识别方式还有网上的各种识别方式都只能片面的显示出吊车的实际吨位。我们还是要多看多记，当行业的基础信息储备到一定程度，我们的作业和工作发展前景就一定会引起一个质变。这在任何一个行业都是适用的。
希望大家也能留言一起讨论一下，实际中怎么样更有效的识别吊车的真实吨位。期待您的留言。
