连续4个月交付超2万台，蔚来正稳定走出自己的节奏。
蔚来9月1日发布交付数据。2024年8月，蔚来公司交付新车20,176台，连续4个月超2万台；今年1-8月，蔚来共交付新车128,100台，同比增长35.77%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车577,694台。蔚来销量保持稳定，全新品牌乐道也在9月1日迎来首批百家门店开业，新车L60到店并将于本月正式上市，有消息称目前L60订单良好。聚焦20万元的主流市场乐道品牌，将有望成为蔚来公司的第二增长极。
尽管新能源汽车渗透率持续提升，但行业竞争已经进入白热化，不少纯电品牌开始在增程赛道发力，以求提升销量。相比之下，聚焦纯电赛道的蔚来，在30万元以上的纯电市场，份额进一步扩大。今年7月，蔚来在成交价30万以上纯电市场占有率达到51.6%，1-7月累计份额达到40.31%，较前6月提升了超2个百分点，牢牢站稳高端纯电市场。
2024年8月30日，蔚来6系达成30万台交付，作为高端中型SUV市场双子星车型，蔚来6系打破了BBA在中国高端中型SUV市场的长期垄断，重塑了中国高端中型SUV市场的新格局。2024年1月-7月，蔚来ET5T以累计25,114台的销量，位列全球高端旅行车排行榜第三名，也是榜单中唯一一个中国品牌。上市一年来，蔚来ET5T以其优越的设计、操控、空间拓展性，以及150度电池带来的1010km续航，让旅行车细分市场不再小众，为更多中国用户带来更丰富的用车体验。
蔚来联合创始人秦力洪在2024成都车展上接受媒体采访时表示，蔚来持续热销的原因主要有三个：一是经过时间积累和口碑发酵，蔚来智能化优势获得了越来越多人的认可，这是产品和技术厚积薄发带来的助力；二是蔚来持续建设基础设施。在不断部署、建设换电站的过程中，已经开始出现了一个从量变到质变的过程；三是蔚来从去年三季度开始持续地建设基础销能，包括门店、工作人员、展车的数量、试驾车的分布等等。
超400亿投入构建底层创新，智能化优势凸显
对于当下的市场来说，车企想要在激烈竞争中巩固和扩大发展优势，还是要看关键技术的持续创新和进步，离不开对研发的持续投入。
过去的几年中，蔚来已经投入了高达460多亿元用于技术研发，全球研发团队成员超过11,000人，有效专利及专利申请总数超过9,000项。持续的技术投入，让蔚来实现了底层创新突破。今年，蔚来自研的全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031已经流片成功，历时4年研发的整车全域操作系统SkyOS 天枢已经全量发布，实现硬件与软件、算力与算法的紧密融合，在“芯魂兼备”中支持续创造更极致的用户体验。
2024年上半年，蔚来迎来了2024款全系车型的上市。蔚来2024款全系车型中央计算平台ADAM性能进一步提升，量产算力再次刷新行业天花板，集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。高通骁龙8295芯片相较于上一代8155，CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、 AI算力提升约8倍。4颗英伟达Orin X芯片，48个CPU内核256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016TOPS，在未来一年都仍将是汽车智能驾驶算力的天花板。
8 月 28 日，蔚来全新Banyan 3.0.0智能系统开始向全量推送。目前，蔚来智能座舱在服务内容的数量和质量、用户体验等方面，已经是毫无争议的行业领先。蔚来还面向Banyan用户全量推送全域领航辅助驾驶NOP+城区功能，这是全国规模最大，覆盖范围最广的的城区智能驾驶应用推送。目前，蔚来智能驾驶城区累计验证总里程已达到4.2亿公里，全国第一；NOP+可用道路总里程达到389.9万公里，给用户带来更高阶的智驾体验。
“基建狂魔”持续发力，买蔚来去哪儿都方便
智能化之外，在更多业内人士看来，蔚来充换电基建的大规模扩张，为用户带来更便捷的补能体验，是蔚来销量持续增长的重要动力之一。
8月29日，在消费者洞察与市场研究机构J.D. Power发布的2024中国新能源汽车客户体验价值研究(SM)（NEV-CXVI）新能源汽车客户体验价值指数中，蔚来获得最高分，高于奔驰、特斯拉、宝马、奥迪等品牌。
该项研究发现，2023年-2024年，补能服务体验下降已经影响新能源汽车用户的体验。根据J.D. Power调查，2024年的补能服务整体满意度为777分，较2023年下降9分。在各类充电方式中，本品牌慢充（777分）和第三方公共充电（753分）是充电方式满意度最低的两项。品牌公共充电桩问题率由2023年的31.6%上升至44.6%，问题率上升最明显的是“充电站内充电桩数量太少”、“充电场所周边配套设施不佳”和“实际情况与线上查询有出入”。值得注意的是，消费者使用品牌APP或车机查找充电桩的问题率同样增加，抱怨问题集中为“充电桩可用状态不准确”、“充电桩资源不全”和“充电桩位置不准确”。
如何解决补能难的问题？是蔚来自成立之初就考虑的问题。在2018年交付首辆车之前，蔚来就着手布局充换电建设。截至9月1日，蔚来已经在全国建设充电桩超过23,000根，换电站超过2,480座，是全国布局充电桩、换电站数量最多的汽车品牌，堪称汽车行业的“基建狂魔”，已累计为用户提供超过4563万次充电服务和超过5100万次换电服务。
8月20日，蔚来正式发布加电县县通计划，加密蔚来充/换电网络布局，将加电服务拓展至全国各县。根据计划，蔚来将在2025年6月30日前实现全国充电县县通，并将从2026年开始发起换电县县通的攻坚工作，让全国超2800个县都有蔚来换电站覆盖。
在蔚来加电体系中，换电成为不少用户最青睐的补能方式。随着蔚来换电站数量的持续增加，更多用户发现换电比加油更方便，仅需3分钟即可满电出发。目前，蔚来第四代换电站已经上线。结合最新的智能与换电技术，蔚来“代客换电”功能也将陆续上线。
BaaS车电分离，降低购车门槛让用车更无忧
除了补能难题外，不少新能源汽车用户还存在电池寿命焦虑。毕竟，随着时间的流逝和使用的增加，动力电池自然会遇到衰减的问题，这对任何新能源汽车用户而言似乎是一种必然的担忧。
而电池衰减也会带来安全隐患。近期，备受业界关注的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，这是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准，将于2025年3月1日正式实施。
根据规程，新能源汽车安全性能检验包括动力蓄电池安全(充电)检测和电气安全检测作为必检项目，还对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。此规程适用于所有在用纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车的运行安全性能检验。
事实上，蔚来早就提出了电池寿命问题的解决方案。结合换电，蔚来推出了“车电分离”模式，让用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。通过蔚来换电，用户相当于获得了电池终身质保，每次换电都会享受一次电池健康检查。
对此，秦力洪曾举过一个例子：“电池寿命普遍为8年。假设一位用户从来不换电，到了7年364天的时候去蔚来换电站换一块电池，那么他的电池寿命就被延长了。所以电池对蔚来用来说，是永生的。”
通过“车电分离”，蔚来推出了BaaS（电池即服务），有效降低购车门槛，特别是在今年调整了BaaS政策后，车价可减少7万/12.8万元，电池租用服务费还可以付4赠1，最高12期，电池租用服务费最低至583元/月。目前，选择BaaS方案购车的用户已经超过了80%。
从产品到补能，再到服务，蔚来在持续创新中布局了一盘大棋，并不追求短期销量。随着9月乐道L60上市，蔚来多品牌运营进入纵深阶段，在“高端+主流”市场同步发力，规模效应将进一步凸显。
