大家好!今天让小编来大家介绍下关于三菱3000gtvr4(三菱跑车GT3000的参数)的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

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三菱3000gtvr4(三菱跑车GT3000的参数) 第1张

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三菱跑车GT3000的参数

三菱1991年推出3000GT,这辆车的性能足以与任何一款高性能跑车相抗衡。随后,由于市场需求的变化和销量的减少,几乎所有3000GT的日本竞争对手(包括道奇Stealth跑车)都退出了与它的竞争。1997款3000GT以全新的低价位基本型VR-4出现,装备V6发动机,并以充满激情的形象深深打动了用户的心。1997款的另一些改进包括:全新的真皮内饰、音响系统以及重新设计的仪表盘。
长/宽/高(mm) 4560/1839/1285 发动机型式 3升V型6缸双DOHC24气门电喷汽油机
变速器型式 六挡手动变速 排量(毫升) 3000
最大功率(KW) 120/5500(普通型);238/6000(增压型) 最大扭矩(N.m) 185/4000(普通型);407/3000(增压型)
油耗(L/100km) 11.5 轴距(mm) 2469

关于三菱3000GT的版本问题

跳灯版本的GTO是最早的一批,应该是在91—93年里面生产的,但根据你所说的有半敞篷的应该是94年3000GT VR4,当时已经取消了跳灯而使用双圆前灯了。所以整个车系里没有既是跳灯又是半敞篷的车,希望你再仔细看看。3000GT VR4是当时比较高档的跑车了,6G72TT引擎,3.0L V6 DOHC 24气门,双涡轮增压,双中冷,全天候四驱,四轮转向,300p/spm,310kgf.m/2500spm,手动5速,另外就是都有的前后Active Aero,前面的Air Dam和后面的尾翼都会根据车速自动调整角度这张是94年的3000GT VR4

三菱汽车有哪些黑科技

也不算有多黑的科技,既然答主们都没提及那我就说一下吧。H-2B运载火箭,LEO酬载19吨,曾多次发射黑又粗的HTV货运飞船,为国际空间站补给物资。H-2A运载火箭,LEO酬载为10-15吨,之前发射过隼鸟2号小行星探测器。三菱参与设计、研发的LE-7氢氧火箭引擎。这两支笔在学生群体当中十分畅销 我用过几次 使用手感的确优于国产的晨光和真彩(得力和金万年用的少,不评价)但是笔尖一摔到地上就99.9%不能再写国产的中性笔几乎没有一支笔的笔帽能有它这么重 这个特性也让三菱UM-100和UM-151常常成为转笔爱好者的改造材料。可惜手指太短,不能做出一些转笔动作,无奈退出转笔界多年。说起三菱汽车的黑科技…我不懂车、但我觉得、94年的3000GT VR4、能有带液压杆的引擎盖、能有双涡轮增压、能有电控悬挂、能有Active Aero、能有带蝴蝶阀的可变排气、能有6碟自动换碟的CD机、能有手动均衡器、能有自动空调、还能有独立的点烟器和12v电源…对我来说就已经是很黑很黑的黑科技了…

三菱GT3000 VR4的现在多少钱能买到

目前市场上的是3000GT,在日本叫做GTO。
三菱的3000GT是91年开始生产销售,历经3代,于99年退出市场的日系超级GT跑车之一!现在一部保养的好的3000GT
VR4已经非常罕见了,算是90年代的经典跑车。目前不可能买到全新的了!
跳灯的是91-93年的版本,是第一代的3000GT,分为3个子型号,最便宜的3000GT,中价位的3000GT
SL(皮质座椅,高级音响……)和超级跑车3000GT
VR4。普通版和SL是选用6G72DE,3.0L
V6
DOHC
24气门自然吸气引擎,前轮驱动,222匹马力,205磅扭力,5速手动(4速自动可选)。而VR4则是真正的3000GT精髓,6G72TT引擎,3.0L
V6
DOHC
24气门,双涡轮增压,双中冷,全天候四驱,四轮转向,300匹马力,310磅扭力,5速手动,另外就是都有的前后Active
Aero,先端的Air
Dam和后面的尾翼都会根据车速自动调整角度,这在日系超跑中是前无古人,后无来者的……
从94年开始,三菱舍弃了跳灯设计,重新小幅度修改了外观,普通版和SL没有改变,高端为了降低成本,VR4的型号取消了四轮转向和Active
Aero。但是引擎小幅提升,马力达到了320匹,扭力也增加了5磅挺升到315磅。手动变速器升级到了6速。而且特别值得一提的就是,在95和96两年,有特殊的硬顶敞篷Spyder小量发售,非常的稀有,目前价值不菲了!
到了97年,第三代产品线上市,外观又一次小改款,内饰也升级了。但是普通版选用了低性能的SOHC引擎来减低售价,马力只有161匹,185磅的扭力……简直是败笔!SL版本维持不变,而最后一年(也就是99年)的VR4有了超大尾翼的option,不过产量很小,所以99年的VR4也是非常珍贵的~!

GT3000 为什么都要vr4的 vr4是什么

不是叫GT3000,在日本叫三菱GTO,为了不然他模仿庞蒂亚克GTO和法拉利GTO所以在中国和北美那边叫三菱3000GT,三菱3000GT有3个版本,普通版,SL版本,VR4版本,SL在普通版本上加了什么真皮座椅什么等物品,而VR4是全时四驱,双涡轮增压,而普通和SL版本是没有的,而是前驱,也没有涡轮增压,最后,VR4只有手波,而其他的有自动波的

介绍三菱3000GT

三菱1991年推出3000GT,这辆车的性能足以与任何一款高性能跑车相抗衡。随后,由于市场需求的变化和销量的减少,几乎所有3000GT的日本竞争对手(包括道奇Stealth跑车)都退出了与它的竞争。1997款3000GT以全新的低价位基本型VR-4出现,装备V6发动机,并以充满激情的形象深深打动了用户的心。1997款的另一些改进包括:全新的真皮内饰、音响系统以及重新设计的仪表盘。
长/宽/高(mm)
4560/1839/1285
发动机型式
3升V型6缸双DOHC24气门电喷汽油机
变速器型式
六挡手动变速
排量(毫升)
3000
最大功率(KW)
120/5500(普通型);238/6000(增压型)
最大扭矩(N.m)
185/4000(普通型);407/3000(增压型)
油耗(L/100km)
11.5
轴距(mm)
2469

三菱 3000GT VR4

VR4是3000gt中最顶级的版本,3.0T手动挡。现在这款车在国内少之又少,现在找一辆车况好的SL版都不容易。现在车况好的VR4可能要在10万左右,油耗每公里1.5~2元,因为是涡轮增压的嘛。

最低调的四大天王 三菱GTO

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上世纪90年代日本最先进的性能跑车并不是丰田Supra也不是本田NSX,甚至连拥有国宝级跑车称号的GTR也并不是。这辆车拥有双涡轮增压,还有四轮转向系统。车身部分更是配备了90年代罕见的主动式空气动力学套件,这套系统能根据车速改变车身的气流。

这台车影响了之后几十年的高性能车设计的发展趋势,即使他在现在的四大天王里面的影响力是最小的,但也不影响他为汽车发展做出的贡献,他就是三菱GTO。

80年代末期日本的经济经历了历史上最大的经济大增长,日本的各大公司以创造记录的速度向海外出口着各种本土的产品。在当时那个年代几乎所有公司都赚得盆满钵满,经济的发展导致日本的汽车制造厂商都开始了天马行空的设计。丰田、日产、马自达都处在自己的巅峰状态,在那个年代也成就了日系四大天王的诞生。前三辆分别是丰田的Supra、本田的NSX、马自达的RX-7,三菱深知必须得造一台能让其他所有车型都黯然失色的车以确保能在当时的市场有足够的品牌竞争力。

为了实现这个目标,三菱必须突破眼前的局势才能造出当时日本最先进的性能车。三菱的工程师聚在一起,索性他们把想装备到这辆车的东西都一一罗列并且没有任何的限制。双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震器、主动式空气动力学装置,在当时那个年代几乎是前所未有的技术,工程师们带着理想的心愿单开始打造三菱的旗舰车型。

在发动机方面,GTO配备有前驱和四驱的驱动方式。但两个版本的车型都会共享相同的V6发动机,6G7系列发动机研发的初衷是为了成为三菱产品线的万金油产品,戈蓝、帕杰罗甚至连克莱斯勒和现代都能看到它的身影。但搭载在三菱GTO里的6G72跟其他的产品都不一样,这款发动机配备了两颗涡轮马力达到了320匹,要知道这可是上世纪90年代的产物。三菱GTO比当时法拉利348马力还要大,三菱GTO在设计上借鉴了一些法拉利348的设计元素。排气系统方面通过电控阀门的开闭,在阀门关闭时排气会通过消音鼓的管线以达到静音的效果。

但一旦排气阀门开启,气流就会直接从管路排除以达到悦耳的排气声浪。主动悬挂也跟排气类似,在舒适模式下悬挂会显得非常的柔软。但当你切换到运动模式时,你也能在赛道和山路上随心所欲的劈弯。当然三菱GTO最标致性的技术还是他的可变空气动力学套件,这套系统搭配了可调的前后扰流板。当时速达到80Km/h的时候将为车身带来足够的下压力。所有技术加于一身让三菱GTO成为了当时最具有前瞻性的一款车,他打造的各种眼花缭乱的配置就算过去二十多年依然不会成为当下的主流配置。

三菱GTO以两个不同名字于1990年登陆了北美市场,因为庞蒂亚克GTO的原因他们并不能叫GT0。所以在北美市场他的名字转而取名为3000GT,同时还有一款道奇版本的叫做Stealth,这个名字是根据一部著名电影《绝密飞行》取得的。北美市场的3000GT有很多低配的版本,但也有一台所有配置都一应俱全的VR4版本。三菱3000GT VR4一经推出,就受到了市场的一致好评。0-100Km/h加速只需要5.2秒,极速达到了250Km/h。但可惜的是3000GT有一个缺点一直伴随着它,所有科技装备的加身导致VR4版本的车重超过了1723KG。在他的竞争对手比他轻上几百KG的情况下并不是一个乐观的情况,但这一点也阻止不了三菱当时的坚持。

1993年三菱GTO迎来了第一次改款,外观方面取消了翻灯的设计,6G72发动机被调校出了340匹。并且搭载了全新的6速变速箱,以帮助提升加速成绩。1996年三菱GTO迎来了它的第三次改款,此次改款都是一些小的改动。包括一个全新的大后扰流板,取消了90年代早期车型那个略显呆萌的造型。取而代之的是添加了一个激进犹如鲨鱼一般的大嘴,这次成功的小改款让它直接杀入了《速度与激情》的演出名单里。不过在硬件配置方面却比不过老款车型,随着日本泡沫经济的崩塌,日本跑车也跟着日本的经济日渐衰落。所以三菱迫于无奈只有通过让它的车型更加的便宜才能拥有更好的销路,他们去掉了主动式空气动力装置、主动式排气系统、主动式悬挂系统。

没有了这些高科技装备的加持,让三菱GTO瞬间失去了他存在的意义。三菱GTO最开始研发的初衷就是打造尽可能最先进的跑车,但现在这些东西都被取消了。当时的消费者如果要选择一辆跑车他们会选择更加轻便灵活的车型,而不是像三菱GTO一样笨重的四驱巡航车型。

就像一开始提到的一样,三菱GTO并没有得到像四大天王另外三位一样的神车光环。也许是因为国内市场当初有一批小贸进口的三菱GTO,以至于性能车爱家门还不会像对马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra一样垂涎欲滴。即使它们有很多很多的先进技术,但也无法掩盖其他车型的光芒。现在想来你一定会觉得很奇怪,毕竟三菱GTO配备了现在车型都没有主流配备的一些配置。它在很多方面都影响着现在车型的一些发展,现在几乎所有超跑都配备有主动式空气动力学装置,大部分SUV也配备了高低软硬可调的悬挂系统。

但GTO远远的优先于他们采用这些技术,希望以后三菱不会再在一些混合动力或是跨界车上推出他们的新技术,不然有可能又是为他人做嫁衣啦。

以上就是小编对于三菱3000gtvr4(三菱跑车GT3000的参数)问题和相关问题的解答了,三菱3000gtvr4(三菱跑车GT3000的参数)的问题希望对你有用!

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