凯迪拉克20万左右（凯迪拉克所有款式型号）

大家好！今天让小编来大家介绍下关于凯迪拉克20万左右（凯迪拉克所有款式型号）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

凯迪拉克20万左右（凯迪拉克所有款式型号）第1张

本文目录

凯迪拉克所有款式型号
凯迪拉克20万左右有哪些
凯迪拉克20万左右suv有哪几款
凯迪拉克那款在15-20万左右
20万起的凯迪拉克ATS，销量为什么还不如迈腾多
20万买帕萨特330豪华版，还是凯迪拉克XTS技术型
预算20万左右，你会购买凯迪拉克ct4吗
求推荐凯迪拉克20万左右的车
凯迪拉克20万左右轿车算B级吗
凯迪拉克20万左右suv

凯迪拉克所有款式型号

具体如下：

1、凯迪拉克CT4 指导价：23.97-25.97万元

2、凯迪拉克XT4 指导价：25.97-39.17万元

3、凯迪拉克CT5 指导价：27.97-34.17万元

注意：

1、凯迪拉克CT4

指导价：23.97-25.97万元

凯迪拉克CT4是凯迪拉克旗下最便宜的车型，官方指导价只需要23.97-25.97万元，凯迪拉克CT4于中国上市，是一款全球战略的车型，动力强劲配置全面，操控可玩性很高，有着很精准的设定，但是舒适性减半，没有CT5那么顺滑。

2、凯迪拉克XT4

指导价：25.97-39.17万元

凯迪拉克XT4是一款地道的美系suv，官方指导价为25.97-39.17万元，它的动力系统非常出色，但是内部空间表现不佳，外观设计非常时尚，整车充满豪华气息，并且国内裸车优惠较高，性价比和实用性非常高。

3、凯迪拉克CT5

指导价：27.97-34.17万元

凯迪拉克CT5是一款中型车，官方指导价为27.97-34.17万元，车身尺寸很优秀，有着不错的空间表现力，动力上搭载2.0T可变缸直列四缸发动机，最大输出功率达到117kw（241ps），峰值扭矩350N·m，舒适性不错，是CT4的升级版。

凯迪拉克10万以内推荐的车型是没有的，但是以上的三款凯迪拉克最便宜的车型还是相当不错的，并且售价也是20万左右，每款车的优惠力度都是非常大的，入手是非常划算的，都非常实用，性价比很高。

凯迪拉克20万左右有哪些

凯迪拉克目没有15-20万区间的新车。

凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

品牌文化

自1919年以来，在100多年的岁月里，凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，

并延续至今，这也是拥有107年历史的凯迪拉克品牌傲人血统之源。90年中，许许多多叱咤风云的领袖都极其钟爱凯迪拉克豪华轿车，而凯迪拉克也见证了他们领导下的美国变革之路。

凯迪拉克20万左右suv有哪几款

只有凯迪拉克XT4。

凯迪拉克XT4的定位要比凯迪拉克XT5低一点，它的主要竞争对手是宝马X1、雷克萨斯NX等豪华品牌入门级SUV。凯迪拉克XT4内饰设计还挺年轻，毕竟凯迪拉克XT4主要针对的群体是年轻人。其次在用料上，依旧保持了凯迪拉克一如既往的高水准，能摸到的地方都是软性材料。2.0T+9AT的动力系统表现足够好。

凯迪拉克20万左右的轿车——CT5

CT5在出色的刹车系统的装备下百公里急刹距离只有32米，如此的性能完全能够碾压911与日产GTR这些超级跑车，凯迪拉克确实是疯起来连超跑都要干。在售价最贵的CT5车型里还搭载了特别吸引人的阻尼控制悬挂系统，2.0T可变缸发动机加上10AT变速箱从三大件上看就很不错。

可惜的是CT5行驶品质还不尽如人意，在排量非常相似的状态下加速弱于竞争对手。在落地价里这款车的竞争力比较高，同样的售价宝马三系能买到中配车型，可CT5可以买到配置最丰富的车型，此外亲民的入门售价使预算有限的消费者开上豪车。

凯迪拉克那款在15-20万左右

凯迪拉克XT4：

官方指导价： 25.97-39.17万

级别：紧凑型SUV

凯迪拉克XT4的定位要比凯迪拉克XT5低一点，它的主要竞争对手是宝马X1、雷克萨斯NX等豪华品牌入门级SUV。

其他车型：

凯迪拉克CT4

官方指导价：23.97-25.97万。

级别：中型轿车。

CT4虽然定位为中型车，但其实轴距和定价都是在错选对手，它的真正竞品是豪华品牌的紧凑型轿车，这么来看这台车的轴距就不存在什么短板了。

20万起的凯迪拉克ATS，销量为什么还不如迈腾多

款式不好看
性价比不高
不好看
20万起的凯迪拉克ATS，销量为什么还不如迈腾多？事实上，凯迪拉克在美国是一辆彻头彻尾的豪华车，通用汽车的高端品牌在美国市场的销售业绩也非常好。但当我到达中国时，这似乎是不可接受的。300,000 ATS 的指导价格现在已经降到220,000左右，折扣范围高达80,000元，这让很多消费者感到惊讶。例如，在作者所在的郑州这样的二线市场，28T 技术(低调)参考价格是219,800，我们买的时候也是这个价格，但是经销商提出了额外的贷款和保险要求。
当然，我们也准备用贷款购买。它一见如故，最后我提到了 ATS-L。我用一辆中型迈腾的钱买了一辆美国中档豪华轿车。事实上，仅从产品分析来看，无论是品牌还是安全性，ATS-L 都强于 Magotan。、控制和权力。ATS-L 在销售上不能打败迈腾是正常的。在我国汽车市场上，以运动为主的 b 级车基本上是惨不忍睹的！既然它想专注于体育，它注定不会成为大多数消费者的一道菜。
体育的定位决定了体育的生态位。虽然凯迪拉克是一个正宗的奢侈品牌，但在我国仍然没有德国或日本。人们的心，更加认可！许多汽车业主说，销售不好，他们总是说有太多的球迷的 bba 品牌。事实上，并非如此。不管卡迪拉克有多糟糕，除了那些信息被屏蔽的地方，他们都知道卡迪拉克是一辆豪华轿车，至少比大众好得多。为什么降价这么多？销售量低实际上是由于自身的问题: 在 ats 的初始阶段，价格更昂贵，性能配置更多。买这辆车的人都要买这辆车。他们喜欢这辆车的性能，这些人对这辆车有很高的要求。但是这款车的完美匹配度稍低，而且底油反应过于迟缓。
它需要四分之三的油门反应更快。人们需要根据汽车的脾气来驾驶。虽然有一个疯狗模式，疯狗模式是适合快速道路，城市地区，和赛道需要频繁的变化。这时候，胸部的不完美匹配显得过于突出，所以这部分人群最终放弃了胸部。对于后来的折扣，大多数购买这辆车的人是看在权力和低价格购买豪华车考虑这辆车，但这辆车不是为这部分人群谁是热衷于驾驶，空间和舒适性这是另一个致命的伤害。虽然销量有所增长(一个豪华品牌，价格便宜，功能强大，可以装载) ，但是对于一辆我认为可以买到20万元以上的车来说，销量有点惨淡。

330豪华版帕萨特指的是2.0T帕萨特豪华版，最大功率137kW，最大扭矩320N·m。凯迪拉克XTS技术型是一款2.0T车型，最大功率198kW，最大扭矩353N·m，可见在动力上，凯迪拉克XTS技术型强于2.0T帕萨特豪华版。
这两款车怎么选，其实我们只要将它们身上不同的地方区别开来，通过这些不同的地方，找到能满足我们最多需求的点，例如我追求动力和品牌力，那么凯迪拉克XTS就是首选了。假如你追求后排空间，配置性价比，那么帕萨特就是首选。
上面我们说到了动力，动力表现方面，毫无疑问凯迪拉克XTS技术型更强，而且车辆的动态表现性能也不错。虽然2.0T帕萨特豪华版的动力参数比不上凯迪拉克XTS技术型，但其搭载的7速湿式双离合，换挡迅速且动力输出快，因为提速、加速也快，能给人带来一种随叫随来的动力驾驭感。
空间上，从车身轴距上看，2.0T帕萨特豪华版的车身轴距为2871mm，凯迪拉克XTS技术型的车身轴距为2837mm。
实际空间体验上，两款车差不多，而且凯迪拉克XTS技术型的后排座椅的饱满度更好，人坐在后面跟坐在沙发上一样，这点上比帕萨特强。
配置上，2.0T帕萨特豪华版强于凯迪拉克XTS技术型。2.0T帕萨特豪华版独有并线辅助、主动刹车、前驻车雷达、全速自适应巡航、自动驻车、10.2英寸全液晶仪表盘、真皮座椅、前排座椅加热和通风、外后视镜自动折叠等，配置非常丰富。
不过凯迪拉克XTS技术型在某些配置上也优于2.0T帕萨特豪华版，例如XTS技术型搭载了膝部气囊、胎压显示、BOSE音响等，除此之外，就比不上2.0T帕萨特豪华版了。
我个人觉得，这两款车各有优势。凯迪拉克XTS技术型品牌力强，因为它是一个传统的豪华汽车品牌，开出去妹子认识，也有面子，并且动力数据也不错，而且后排空间也不错，商用、家用、个人用都能满足。
当然，2.0T帕萨特豪华版的实力也不错，动力表现性比较好，配置丰富，很取悦喜欢更多实用性配置的消费者。

你好我建议入手凯迪拉克XTS，因为凯迪拉克XTS看起来比帕萨特有排面，而且款式也非常不错，我给你推荐一款16年凯迪拉克XTS，新车落地36w，现在9.8万出，16年凯迪拉克XTS.2.0车况精品.手续齐全，全景天窗.一键启动.双电动坐椅.电子手刹.坐椅加热.等等高端配置.所谓高端大气上档次，外观保养九成新，内饰保养九成新，接下来一起看车辆实用实测和油耗。

优点

配置丰富，各种高配置，外观很大气，空间更是没的说，动力可以满足使用。

外观

外观是仁者见仁智者见智，我挺喜欢的它的外观，大气又稳重的感觉。

内饰

内饰设计挺前卫的，中控台很好看，科技感也很强，用的材料感觉挺好的。

空间

空间挺好的，特别是后排能跷二郎腿了，挺大的。

操控

方向盘挺轻的，指向精准，指哪打哪，十分轻松，就是悬架偏硬，减震能力不是很出色。

配置

配置没毛病，可以说对得起这个价位了，各种配置都很齐全，全景摄像头很好用。

舒适

不是急加速的情况下噪音控制对我来说是可以的，座位的柔软性还可以，坐着还是挺舒服的，总的来说舒适性还不错。

动力

动力没的说，稍微深踩油门，那推背感是相当不错，等红路灯是总能第一冲出去。

油耗

油耗是这个车的优点，刚开始是10个多油，逐渐降，现在是9个多。

大家好我是西北车世界，我研究汽车行业十几年，我是一名资深汽车人，西北车世界只推荐精品车况无事故无水泡，手续齐全车源，感谢大家的品鉴。
两车虽然指导价相差较大，但是终端优惠后就基本上齐平了，所以个人比较推荐凯迪拉克XTS (如果国五的车能上牌的前提下，XTS只有国五车型),毕竟品牌凯迪拉克也优于大众，整车尺寸XTS也占优势。
大众帕萨特

2019款 330TSI 豪华版国VI 指导价23.79万 (终端优惠2万元左右)

前置前驱7挡双离合
20万买帕萨特330豪华版还是凯迪拉克XTS，两款车价格优惠后都是非常的接近，帕萨特豪华版指导价23.79万，优惠后裸车20万左右，凯迪拉克XTS指导价29.99万，优惠后裸车价23万左右，在车型定位上XTS定位是一款中大型车，比帕萨特要高一个级别，而帕萨特也是主流合资车型里比较热销的车型，销量帕萨特比XTS高几倍。
车身尺寸方面凯迪拉克XTS车身超过5米，有着明显的优势，车内后排乘坐空间不相上下。外观方面各有特色，帕萨特依然是比较偏商务的风格，非常的低调稳重，凯迪拉克XTS外观更加的时尚大气，内饰方面帕萨特内饰简约精致，凯迪拉克XTS则更加有豪华感，做工用料都非常不错，在质感方面凯迪拉克更更胜一筹。
动力方面帕萨特搭载的2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速时间8.3秒。凯迪拉克搭载的2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛米，匹配6挡手自一体变速箱，百公里加速时间8.1秒，在动力方面凯迪拉克具有一定的优势。底盘方面都是搭载了前后独立悬挂，帕萨特的底盘都非常扎实稳重，但相比之下，凯迪拉克的操控性以及行驶质感更加出色，并且配备了主动降噪功能，舒适性也有一定的优势。
总结:这两款车来讲在国内凯迪拉克今日国内市场比较晚，在知名度上不如大众那么高，从销量来看帕萨特月均销量2万多台，而凯迪拉克月销量仅2000多台，总体来说喜欢美系的豪华推荐凯迪拉克，如果喜欢沉稳商务推荐帕萨特，毕竟帕萨特后期维修保养成本更具有优势。

我建议选择凯迪拉克xts，从品牌方面说起凯迪拉克还是要胜帕萨特一筹，帕萨特给人的感觉太中庸，根本没有凯迪拉克有气场，动力两者相差不多，都是完全够日常用的了，内饰用料上还是凯迪拉克更豪华一些，怎么也是豪华车型，这点帕萨特是比不了的，而5米多长的车身也使得空间更加宽裕，总体上凯迪拉克还是要高与帕萨特一级的。当然了，不同的人感受也是不同的，建议都去试驾一下。

买车这个事情，一千个人有一千种喜好，其实重要的还是自己的喜欢，看你目前处在一个什么样的年龄，如果偏成熟一点呢，帕萨特还是一个不错的选择，权衡各种因素，经济，适用，商务，空间，家用，全部满足一个成年人的需求，如果年轻一点呢，凯迪拉克，外形，动力，豪华感，都满足一个人年轻人小小的虚荣心，毕竟年轻人更喜欢酷一点个性一点的车，当你拥有一个东西，使你得获得开心更多，那你就选择那个东西，跟随自己内心的喜欢走，不会错的，人生就一次，选择自己最喜欢的最重要。

如果推荐，我会推荐帕萨特，毕竟保有量（销量）在那，这个优势不可否认，保值率高点。

如果是我买，会买凯迪拉克XTS，输出数据和配置以及豪华感、舒适度，比帕萨特高了一个档次。

这样说可能比较矛盾，但个人认为车是买来自己享受的，首先考虑的是驾驶感受，又不准备短期卖掉。

预算20万左右，你会购买凯迪拉克ct4吗

首先我们来谈谈它的售价。目前，官方指导价为239700-259700元，只有两款在售。从这一点上，我们可以很容易地看到，凯迪拉克本身并不打算使用这辆车走量，因为在售的两款车型对于20万辆车来说实在太少了，留给潜在用户的选择太少了。在减少了选择权之后，必然会提高可选亮点，因此凯迪拉克cT4最大的亮点就是性能。而且凯迪拉克ct4在购买的时候还有三到五万的优惠活动，整车下来20万左右就可以提到，是不是很心动。

作为当前的凯迪拉克入门级车型，cT4专注于青年和运动的标签。在外观方面，新车采用了最新的凯迪拉克家族设计，钻石切割法在cT4上得到了淋漓尽致的展示。同时，新车还提供了两种不同的外观设计风格：豪华型和运动型。正面覆盖两个大面积格栅、大中型网孔和细长的灯眉，使正面设计明亮，钻石切割的雕塑车身线条，使整车看起来充满动力。

因为是追求性能，只是加速能力太薄，底盘调整也是重中之重。凯迪拉克cT4采用前麦弗逊和后多连杆独立底盘。这种调整趋向于强劲，但仍保持一定的舒适性，这与十年前的高性能汽车有很大不同。它不再一味追求底盘的硬度，也兼顾日常使用的舒适性，凯迪拉克cT4底盘的支撑是非常充分的。切换到运动模式后，它还可以在四处漂流和甩尾时提供强大的支撑。车身侧倾范围很小，后轮的轨迹也很清晰，便于驾驶员掌握行驶轨迹。

作为旧ATS车型的继承者，凯迪拉克cT4以其运动的外形和强劲的动力成功地吸引了许多年轻消费者的注意。此外，后驱动设计和相对人性化的定价具有明显的综合性价比优势。根据汽车质量网络数据，自2020年4月凯迪拉克cT4上市以来，投诉数量仅为10起，投诉销售率表现优于2019年乘用车市场平均每万辆23.6辆。