大家好！今天让小编来大家介绍下关于法拉利f8落地价（法拉利F8车怎么样法拉利F8车友深度测评）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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法拉利f8落地价（法拉利F8车怎么样法拉利F8车友深度测评） 第1张

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法拉利F8车怎么样法拉利F8车友深度测评

动态：如果你让一个小孩子画一辆跑车，它一定是红色的 因为红色跃马是每个男孩心目中的梦想座驾

距离我上一次驾驶 法拉利 已经过去7年，都说7年之痒，是时候再感受法拉利中置V8后驱的魅力了，而且F8可能是最后一款

法拉利告诉我这是近20年来最好的发动机，对，她就跟488 Pista上的一样

让我们来看看720ps，770牛米的动力是什么水平！虽然我没有体验过Superfast，但是This thing is really super fast！涡轮很快，换挡很快，肾上腺素的分泌也很快！零百2.9秒不过是个数字，我们要从法拉利身上找到的快乐，远不止快，这么简单！我不知道法拉利是如何把两颗涡轮隐藏起来的？因为我丝毫感觉不到任何迟滞，这不科学！我也不知道怎么会有人不喜欢双离合，我开过最爽的变速箱永远是DCT

你们感受下这快如闪电的换挡速度，积极地可怕的降档逻辑，转速永远stand by在最佳发力区间，它就像一匹亢奋的烈马，随时希望你抽她的屁股！BUT，印象中法拉利的声音应该高亢嘹亮，像意大利的男高音

但是F8的声浪内敛低沉，像被什么东西堵住了喉咙，当法拉利也需在意二氧化碳排放的时候，大排量燃油车的日子确实不好过了！兄弟们，且行且珍惜！底盘，硬！而且是那种高级的硬！腰不疼，肝不颤，它紧紧地吸附在地面上，轮胎碾过了多深的凹坑，多大的接缝，你都了然于心

转向手感Superb，阻尼拿捏非常到位，轻一丝会腻，重一分会累，指向非常清晰，一把拉出去，不多不少就是你想要的角度

它就像你手臂的延伸，没有任何不顺畅的阻尼变化，也没任何东西干扰你感知前轮的方向

舒适度：虽然世界上最快的车永远是别人的车，但此刻我还不想当车主，所以就不要尝试ESC OFF了，WET才是最舒服的！悬架调到bumpy road，变速箱调到Auto

在这个悠闲的午后，脸上仿佛吹来了，亚平宁半岛的海风其实从458开始，街头驾驶一台法拉利是非常容易，非常惬意的，此刻她没有一丁点脾气，跟个小猫似的

除了隔壁那个大叔一直痴痴地看着我，我没有一丝紧张的情绪

变速箱乖巧平顺，底盘特别淡定，悬架一点也不busy，说好的中置后驱烈马怎么就有点GT的味道了呢？这台车甚至还设置了定速巡航？what？我向恩佐先生保证任何人单手开法拉利F8都没有任何难度，那么一只手开法拉利，另一只手应该干什么呢？静态评测：F8的外观呢，基本是风洞吹出来的，所有的设计都围绕着下压力，而不像以前的法拉利，可能是一个意大利小伙叼着香烟画出来的

实话说它跟488Pista的变化并不是特别大

据说第一次买法拉利的人都会买红色，所以摩德纳黄也是个不错的选择

摩德纳是一个意大利地名啊，就像是portifino一样，法拉利很喜欢用地名来命名

源自F1赛车技术的S-DUCT，风横向撞进来产生垂直向下的压力

尴尬的是装上牌照有点挡风

头灯末端也有一个进气孔，制动系统的散热，这点跟488不一样

前备厢200L还有个选装清单，好让你卖车的时候，能帮你想起来你当初到底选路哪些从来不用的东西？比如这个Squadra Ferrari车队的信仰车标选装需要17400前置的散热器布局在左右两侧，而且是一个水平对卧的布局，目的是减小风阻，这个也是源自488 challenge赛车中冷器进风口，这样的进气布局能够更好地降低增压空气的温度

发动机的进气是在扰流下面，强大的下压力也能提供更多进气压力

法拉利不喜欢突兀的尾翼，一体式的尾翼跟扩散器都是去强调下压力的设置

四个圆尾灯是非常明显的致敬经典，不管是F40 F50 Enzo 都是四圆灯的设计

敞篷给你帅了之后呢，V8心脏就看不到了啊，Tributo这里是一个透明有机玻璃，跟F40一模一样

内饰：我仔细研究了下，F8的内饰跟488GTB最大的区别就是圆形空调出风口

对于一台法拉利后驱跑车而言我觉得内饰过于豪华了

碳纤维饰板，真皮，专门放钥匙的仪式感

法拉利F8的方向盘更小，更细

跟F1一样集成了所有和驾驶相关的功能，灯光、雨刷、悬架调节、驾驶模式等等，按键类肤涂层，用久了会掉漆，这点我深有体会，因为之前458就是这样

总结： 法拉利近年更新新车的速度非常快， 前置V8的Roma、中置V8的F8、混动V8的SF90，马力越来越大，舒适度越来越高，价格也越来越“亲民”

现在的年轻富豪已经不喜欢开起来像是卡丁车那么纯粹的法拉利了，据说V6也在路上了

甚至不用太久我们就会看到法拉利的SUV了

我本来以为SUV这种不体面的事交给 玛莎拉蒂 干干就算了所以……法拉利的这些变化是好事吗？可能1000个车迷心中，就有1000种对法拉利的向往

我知道法拉利车主不太会看车评，但是这也许是你能看到的最详细的F8 Spider 评测了
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

法拉利30万的车有吗

法拉利这么顶级的定位是没有30万左右的车型的。法拉利F8，官方指导价 ： 298.80万，级别 ： 跑车。

法拉利F8是法拉利旗下的一款超级跑车，有F8 Tributo和F8 Spider两个版本，实际上F8 Spider也是F8 Tributo的敞篷版。

车型

作为法拉利有史以来最强的V8敞篷车型，F8 Spider没有让人失望，搭载法拉利目前最强的V8发动机，3.9T双涡轮增压发动机能带来最大马力720匹，峰值扭矩770牛·米的强悍性能，百公里加速只需2.9秒！

一年多少工资才能买法拉利f8

一年的话必须要100万才可以买法拉利，F81年如果没有100万的收益的话，是不可能买F8的。

年薪120万可以买法拉利F8吗

  • 当然可以，不过考虑实用性话不建议。

  • 年薪120万，你可以买法拉利f8，但你并不一定养得起。

488GTB的替代车型 法拉利新系列F8 Tributo

2020年法拉利F8 Tributo是法拉利最新推出的系列，F8Tributo将取代2015年推出的488 GTB，升级的意义也相当重大，外观上将具有更加激进的空气动力学特性，该车基于488 Pista，F8 Tributo恰好赶上了改款的Lamborghini Huracan Evo和相对较新的McLaren 720S。

F8 Tributo是架起了488 GTB和Pista之间的桥梁，F8 Tributo配备了法拉利已经具有标志性的3.9升V-8发动机的升级版。这台双涡轮增压发动机的功率为710马力，比488 GTB增加了50马力，而这些动力参数与488 Pista完全相同。

具体来说，F8 Tributo从百公里加速成绩为2.9秒的速度，这比488 GTB更快，而比488 Pista仅慢0.05秒。F8 Tributo之所以比488 Pista慢一些的原因除了不同的空气动力学特性外，还因为它重了110磅。但是，Tributo的重量为2930磅，比它所替代的488 GTB轻90磅左右。

在最高时速中，F8 Tributo达到了Pista令人印象深刻的211 mph。

法拉利F8和488区别

法拉利 刚刚发布全新F8Tiu，正式定位为488GTB中期改款升级车型。这款新车与488Pia的区别在于:外观上，F8比Pia的整体尺寸大一点，服务质量高50kg，这意味着F8在轻量化上并不追求极致，但对驾驶者来说还是保留了一点舒适性。

动力方面，两款车的发动机和动力输出完全一样，都是720马力和770牛米，这也是F8表现出色的基础。唯一察觉不到的小变化就是F8的最大扭矩转速比Pia高，达到3250rpm。这也是一个“软”的设定:意味着车主有更大的“舒适”驾驶范围。然而，另一个优势是，F8的全加速的声音可能比皮娅的更响亮，更令人愉快。

两款车都搭载了法拉利最先进的S-Duc空空气动力学通道，可以大幅提升整车的下压力，保证高水准的极致操控性能。

性能方面，F8所有数据都比Pia低一点。百公里加速慢0.05秒，200公里加速慢0.2秒，最高时速卡在340公里。这个价值，一方面来自于F8比Pia重，另一方面也是法拉利的本意。毕竟一山不容二虎，否则刚买Pia的车主要会造反。

我们来看看这两辆车的外观。F8显然比皮娅 优雅 。车身的小细节更加丰富，尾灯换成了四眼，前盖的凹槽也没有Pia那么夸张。Pia的身体细节非常硬朗挺括。显然，F8已经 超越 了极致的表现，希望在高速公路上吸引人们的注意力，而Pia则是一台拿着剑指向赛道的速度机器。

如果外观对比不是那么明显，那么两车内饰的区别就极其明显了。F8采用了类似GT C4L u和陶博菲诺的内饰风格，是目前法拉科技最先进的内饰。相比充满碳纤维和奥蒂兰麂皮的Pia座舱，F8采用更精致的皮革，并饰以镀铬饰条，显然会更加豪华舒适。 @2019

法拉利FF这款车，年薪多少就可以购入了

法拉利的整体购车条件是必须拥有5000万以上的资产证明，没有不良驾驶记录，其实这只是一个提高门槛、展示品牌水平的正式限制，比如，法拉利是一款跑车，因此每年的折旧率也相当高。他每年会损失34万元。对于这一损失，普通车主无法承受。根据综合计算，每年300万元的工资可以买到法拉利，但300年的年收入可能无法支撑法拉利。

目前，ff91有三个版本。第一个版本是“未来主义联盟版”，仅适用于FF指定为客人的客户。仅限300台，您需要支付5000美元预订。目前，您的官方网站显示该版本已售出。该版本的最大产量为1050台，速度提升在2.4秒内。价格约为180000美元。但我们今天的FF有点出乎意料。法拉利FF，两款f代表法拉利和四轮驱动，也是法拉利发布的第一款四轮驱动跑车。FF由一位宾尼法利纳设计，继承了法拉利的优良传统，融合了新的设计理念，完美地融合了空气动力学和设计。FF可以说是一代之王！那一年只有一代人，以后也不会有人来了。

法拉利新的FF前照灯单元采用了新的设计，前空气格栅的形状将在一定程度上进行调整。同时，新车还将配备更为锐利的空气动力学套件。新车的尾部基本保持了老款的设计风格，尾灯组采用法拉利家族的圆形设计。招股说明书显示FF目前没有配方。事实上，FF在新能源领域“早起晚起”的功劳可嘉。FF成立于2014年，并宣布在次年完成10亿美元的融资。

法拉利FF的油漆值范围约为250。一般来说，像这款赛车运动级别的车的油漆表面相对较厚。经过一轮检查，发现右前保险杠数值偏高，有喷漆痕迹，但没有发现钣金痕迹，一定是有小划痕。

法拉利458和F8哪个贵

价格方面，法拉利458顶配版的官方售价要比法拉利488顶配版的便宜些。法拉利458是法拉利旗下的一款跑车敞篷车，最新款顶配车型是2013款的Italia 4.5L Spider，官方指导价是 443.88万； 法拉利488是法拉利旗下的一款跑车敞篷车，最新款顶配车型是2019款的Pista Spider，官方指导价是 449.9万。价格方面，法拉利458顶配版的官方售价要比法拉利488顶配版的便宜些。法拉利458的特点外观设计上，458 Italia从任何角度看，都是一款足以震撼你眼球的车，火红的颜色，如空气刀一般锋利的车身，在任何时候出现都必需是路人眼中的定焦之物。关于外型，它仍然保持着这个品牌所特有的造型基因，长前悬、短后悬，中置驾驶舱、透明发动机罩、五星轮毂、还有火红的车身，这些元素让人能够一眼就辨认出它。

法拉利F8这款车的使用体验如何

法拉利F8 Tributo作为488的接班人，在很多方面都有创新的设计，这让无数车迷在心里暗暗种草。但有勇气走进展厅的中产阶级，总是看不清银行卡存款的人。作为488 GTB的替代车型，F8 Tributo也从488 pista身上学到了很多。F8 Tributo配备了大家熟悉的3.9升双涡轮增压V8发动机。经过优化，它可以产生720hp和770nm的峰值扭矩。

如果你开豪车去杀其他豪车，你不应该买豪车，应该投资改装。开豪车的心态是比别人有钱、有面子，而不是比别人快。比速度快的人更不怕死。在销量方面，F8做得太多了，甚至连滚动720，因为它是法拉利。从力量、性能和赛道表现来看，我认为488皮斯塔和720是同一水平的，F8还是年轻一点的。

首先，欣赏是不可能的。虽然它是法拉利，但不是限量版。价格不超过一千万元。没有升值的空间，所以不可能保持它的价值。F8只是488的更新版本。虽然V8发动机经常获奖，但它也是一种常见的发动机。基本上，所有的汽车公司都有自己的V8发动机。法拉利F8和法拉利488下面有很多车型，不同配置、不同价格的车型对比结果可能会有所不同。

法拉利F8是法拉利旗下的一款中置发动机跑车，采用的是3.9升双涡轮增压V8发动机，因此法拉利F8的排量为3.9升。为了客观比较两款车型，我们选取了两款车型中最新的顶级车型进行对比。法拉利F8最新的顶级车型是2019 distributo 3.9t V8的。

这是国内第一台法拉利F8Tributo,车主说倒车要注意，开起来挺舒服

法拉利F8 Tributo作为488的继任车型在很多方面都有着革新的设计，这让无数车迷偷偷的在心里种了草，可有勇气走进展厅的永远都是哪些银行卡存款读不清几位数的中产阶级们。在苦苦等待了近一年的时间后，咱们中国的首台法拉利F8 Tributo终于落地魔都上海了。

在9月10号左右，板车就将红色的F8 Tributo拉到了车主的小区门口，车主按捺不住激动的心情好好欣赏了这台法拉利最新的V8中置引擎跑车，赶着中午的时间开着崭新的F8去吃午饭。对于像法拉利这样的超级跑车而言，过减速带和下地库都要百倍小心，车主说F8很宽，算上两边的后视镜宽度接近两米，在会车时要尤其小心。

了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少会在纽博格林赛车进行试车，这是因为法拉利车底盘的的空气动力学套件装的位置都比较低，而北环赛道弯弯曲曲，表面坑洼不平，这让再厉害的底盘空气套件也成了摆设，而且还有可能损伤底盘。车主很小心的倒车，害怕地下停车位的限位杆蹭坏昂贵的碳纤维尾部扩散器。

为了满足日常的驾驶需求，F8的舒适性更加人性化，并不会像一些纯种的赛车式设定，颠倒腰和尾椎骨都受不了。其实它更像同门师兄加州那样，在保证法拉利一贯的极致性能基因的同时，依然满足一定的生活需求。

目前还不清楚法拉利下一代的中置引擎跑车会不会更换为V6引擎，如果是这样的话，F8算是一部绝唱之作，而它名字中的“Tributo”就是英文致敬的意思，或许这就是法拉利向世人透露出的讯息吧。

说了这么多，我们仔细看看上海的这台火红的F8 Tributo,它的引擎与488 pista有着差不多的设定，代号为F154 CD的3.9T V8发动机拥有720匹的暴躁动力，得益于全碳纤维的进气管，能有效地隔绝掉发动机周边的热空气，保证优秀的充气效率，发动机内部的进气管也经过多层打磨，光滑的如镜面一般，目的也是为了降低进气阻力。

钛合金材质的活塞和连杆，多孔击穿的轻量化曲轴，让一部涡轮增压引擎也能攀上每分钟8000的转速高峰，720匹马力的背后是点点滴滴的技术结晶。

如果你不是一位赛车手，建议不要将法拉利方向盘上的模式开关扭到“ESC OFF”位置，强大的动力输出在没有电子系统的监管下普通人实在难以驾驭。至于外观，法拉利自然把在F1上积累下来的降低风阻和增加下压力的经验毫无保留地放在了F8 Tributo上。平滑的车底可以让空气快速流过，车身两侧的进气口下是两块尺寸巨大的中冷散热器，车尾的尾翼可以随着速度和减速的要求自动升起，这一切让F8 Tributo的下压力较之于488 GTB提高了约10%。

298.8万元的售价落地差不多也要将近400万了，说不定还要等上许久，如果不介意倒可以多留心一下488 pista，二者的机械部分相差不多，只要经济允许，下午就可以从二手展厅开走。

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