大家好！今天让小编来大家介绍下关于美允许向华为出售汽车零部件芯片（华为拿到4年供货许可，美突然松口背后，依然还是套路满满）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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美允许向华为出售汽车零部件芯片（华为拿到4年供货许可，美突然松口背后，依然还是套路满满） 第1张

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华为拿到4年供货许可，美突然松口背后，依然还是套路满满

在华为断芯的近1年时间里，华为的业务受到了巨大的影响，除了手机业务之外，5G通信设备业务、消费者业务以及 汽车 业务等，都或多或少开始走下坡路。但是华为也因此成为了国内半导体行业的“吹哨人”，给国内半导体敲响了警钟，所以各大机构和企业都纷纷大举自研芯片的旗帜，中国半导体开始进入快速道，全面加速！

值得开心的是，在还不到一年的时间里，中国半导体确实有了非常大的进步和突破。如果没有华为断芯事件的影响，这些研究成果或许需要花三五年甚至更久的时间才可能成功，从这一点上来看，美国反而是做了一件好事！

然而，就在国内半导体好消息不断的时候，美国却突然放松了对华为的芯片限制。批准了对华为供应 汽车 零部件芯片的许可申请，为期4年。这到底是怎么回事呢？难道美国良心发现了吗？目前华为并没有正面回应这一消息，但美国突然松口背后肯定不会那么简单，华为还是不能掉以轻心。

在笔者看来，美国的“仁慈”只不过是套路的开始，松口的时机就充满了玄机。

前不久，中国半导体刚刚宣布，上半年的芯片产能再创新高。并且上海微电子也宣布自研28nm光刻机也要落地了，这接二连三的好消息正在释放一个讯息，中国已经逐渐具备中低端芯片自给自足的能力了。而 汽车 芯片本来对于制程工艺的要求就不高，28nm或者14nm制程工艺的芯片都能够满足 汽车 芯片的需求。

这就到了问题的关键，如果美国坚持不对华为供应 汽车 芯片，那么中国就会全力自己造，所以要不了多久，中国就会有可以替代美国芯片的产品，到时候， 汽车 芯片的价格也会因为中国的突破而出现全面下调。美国不仅会失去中国 汽车 芯片的大单，同时还会影响全球 汽车 芯片的价格。

为了防止这样的事情出现，美国松口了，一方面是想要赚钱，一方面也是想要让国内半导体放松警惕，继续让国内延续“拿来主义”，保持自己的优势，果然还是套路满满。

这已经不是美国第一次这样做了，在上海微电子研发成功28nm光刻机之后，美国就允许ASML公司向中国出售DUV光刻机。目前市面上最先进的光刻机就是EUV光刻机，先进的技术没有我们的份，但是被淘汰或者落后了一二代的技术才可以卖给我们，这确实让人非常不能接受。

所以，越是受到这样的屈辱，我们就越应该重视自研芯片。美国害怕或者不愿意看到中国半导体崛起，那么最好的反击就是崛起给他们看。就算在顶尖芯片领域，中国还有很多技术难关需要去攻克，但是实现中低端芯片的自给自足，在短期内还是可以完成的目标。所以不管美方现在的态度如何转变，都不要影响到国内半导体的方向。唯有自研这一条路，埋头干就对了，对此，你怎么看呢？

美国允许其国内供应商向华为出售车用零部件芯片，这意味着什么

近日，据比较可靠的消息称，美国已经批准了其当地供应商的申请，向华为出售汽车零部件芯片，还包括一些车用视频屏幕和传感器等。这一系列的操作，难道在表明美国已经开始放松了政策限制？那么其中的结果是利好华为还是利好美国呢？而美国的这项操作到底意味着什么？让我们带着这几个疑问，一起看一下下面这几个问题。

美国此举，无非是为了国内企业的生存，对华为来讲，车用芯片也是也是企业转型的必需品。

从目前情况来看，华为在手机生产方面，受制严重，虽然暂时解决了“缺芯”局面，但依然无法缺少5G射频天线，最终产品的竞争力有限。同时，华为也表示，自己不会造车，而是帮助企业造车。说白了，在汽车生产方面，华为起到了一个软件供应商的角色。美国此举，为的是其国内企业的发展，对华为来讲，在角色转型方面，能够买到车载零部件芯片等，也是非常重要的。两者之间有一种“双赢”的感觉。但是，在科技创新方面，我们还是要走一条自主独立的道路。

车用芯片和手机所使用的的芯片有何区别？

汽车使用的芯片属于车规级的芯片，一台汽车上面会有很多芯片，比方说发动机、仪表盘等的正常工作，都离不开车规级芯片的作用。汽车上的每个芯片都是各负其责，所以在生产工艺上不需要追求小体积、低功耗的目标。一般情况下，汽车MCU、IGBT这类的主控芯片，基本上使用的是28nm、45nm的工艺制程，特斯拉使用的也只是14nm芯片。你可以这么理解，汽车的体积要比电脑、手机大得多，所以车规级芯片在尺寸、功耗等方面，没有特别苛刻的要求。

是不是意味着人们对车规级芯片的要求要低于消费级芯片？

事实情况不是这样的，相反，人们对车规级芯片的合格率，要求更高。手机、电脑在使用过程中，如果出现故障，可以重启；但是汽车如果在高速行驶过程中，芯片出现了故障，那么就是车毁人亡的结果。同时，汽车的使用环境要比手机电脑等更加恶劣，而且汽车的使用寿命也较手机电脑更长，所以说，汽车芯片的不合格率必须控制在百万分之一以下。

既然车载芯片的制程比较低，是不是可以实现国产化？

不是！从2019年的数据来看，我国的汽车产量是在全球领先。但是，对于车载芯片，主要依赖进口，欧美、日本等企业生产的车载芯片是我国主要的进口国。这也就意味着，我国的车载芯片，依然面临着被“卡脖子”的危险。但是，值得期待的是，比亚迪作为新能源汽车的芯片企业，在各领域的表现也是日渐出色，国产车载芯片与国际先进技术之间，也在慢慢拉开差距。

拜登针对华为新款车型的看法

拜登针对华为新款车型的看法是接受。允许美国供应商向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片，总额价值数亿美元。

解封华为，美国竟然批准供应华为芯片，背后有何深意

只是批准出售 汽车 芯片给华为，手机芯片和5G相关的禁令还没有解除，所以对于华为麒麟芯片和5G手机的生产并没有多少帮助，至于为什么要批准 汽车 芯片的销售，估计是因为 汽车 芯片并不需要用到顶级的工艺， 汽车 芯片不像麒麟芯片要用到7纳米、5纳米乃至更先进的工艺，14纳米甚至28纳米都可以了。

如果说5纳米和7纳米对于国内的芯片代工厂还有难度的话，那么14纳米和28纳米的难度就小了很多，国产替代已经不算大问题了，在这种情况下有钱为什么不赚呢？而且美国的相关公司也是希望赚钱的，他们会主动的游说，因此出现美国批准向华为出售 汽车 芯片也就不足为奇了，但是大家希望的麒麟芯片就不用想了。

实际上华为在受到了制裁后，因为手机缺少芯片，导致手机业务一落千丈，国内的市场份额都下滑明显，都已经掉到Other了，华为也很清楚不能再把希望寄托再手机业务上面了，必须要找到新的增长点，而方兴未艾的电动 汽车 行业无疑是一个方向。

之前华为方面的相关发言是“我们将自己定位为智能网联 汽车 的新零部件供应商，我们的目标是帮助 汽车 OEM（制造商）制造更好的 汽车 。”所以华为的定位是供应商，没有亲自下场造车的计划，这一点和小米亲自下场造车是不同的。

至于这两种方案谁更好，就属于见仁见智的事情，华为的这种模式属于ToB模式，小米的那种模式明显ToC，如果今后电动 汽车 行业也走上了PC的老路，那么华为的那种模式无疑更好一些，但是要做到霸主的位置难度很大，因为对手的实力并不弱，当然就算是走向流量PC模式，也是需要电脑品牌商的。

总之对于美国允许出售 汽车 芯片给华为这个事情不用想太多，因为这方面美国继续封锁的意义也不大，还不如乘机多赚点钱算了，但是在更先进的手机芯片上面，美国暂时是不会松口的，因为这一块中国要追上去还需要较长的时间，当然这个事情对于华为还是有好处的，毕竟可以减少其在电动智能 汽车 上面的一些阻碍。

美国解封华为 汽车 芯片，这是因为这方面美国无法垄断，为了不完全失去华为的市场份额，争占华为这大蛋糕中一小块，美国也真拼了！但我觉得华为不应让美国如愿：它不让华为进口美手机、5G芯片，华为就不用它低端芯片，反正这种低端芯片替代美产品的有很多厂家，何必让美国赚取华为血汗钱呢？！

又不是解封手机。没用。

不是说华为已经能制造28芯片了吗。。再封锁下去离5也是时间问题。。。

什么时候可以让加工麒麟了，再来说吧。

一周趣评：马斯克要造人形机器人；美国允许华为购买车芯

戏说一周趣事，秒知行业大势。大家好，欢迎来到本周的《一周趣评》。2021年8月23日—27日，属于智能制造行业精彩一周即将过去，5G、半导体、自动驾驶等领域都展现出了哪些有趣动态和精彩故事呢？我们一起来看一看吧！

马斯克发布通用人形机器人应用计划

　　8月20日，在被称为 科技 界春晚的特斯拉AI日活动上，马斯克向全世界展示了一款人形机器人，并发布了一项通用机器人应用计划。马斯克表示，展出的这款“特斯拉机器人将在明年上市商用，以用来消除“危险、重复和无聊的任务“，比如弯腰捡东西，商店买杂货等。

　　 智造君： 对于从未涉足过机器人领域的特斯拉来说，造机器人本身就是个爆炸性消息，何况还是人形机器人。可惜，马斯克此举并未换来外界的看好，波士顿动力公司就表示，“把马斯克的说法放在时代背景下简直是说大话”；同时，英国中央兰开夏大学机器人工程讲师也透露，“马斯克的演讲虽然听起来很慷慨，但这通常是夸大其词的炒作。”马斯克打算一年完成对别人十余年的赶超，这听起来确实有些疯狂。

　　 美国允许华为购买 汽车 零部件芯片

　　8月25日，路透社消息，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于 汽车 零部件的芯片。对此，路透社报道华为发言人未正面回应此事，不过另据财联社消息，华为正在向相关业务部门进行核实确认。

　　 智造君： 目前，美国是否允许华为购买芯片，以及能够购买哪些芯片都还未知，但如果单纯从美国方面来看，此次松口也不见得对于华为一定是好事。毕竟，美国如果真的放开芯片限制，也只会是我们早已能够实现自研的低端芯片，5G领域的高端芯片大门还是会紧闭的。同时，此次消息出现的背景是华为正在将业务转向不那么容易受美国贸易禁令影响的领域，换言之，美国松不松口其实已经不再那么重要。

　 　百度李彦宏体验乘坐无人车上班

　　近日，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在北京亲自体验打无人车上班。他表示，无人车的感受还是挺平稳的，一直希望能够尽快普及无人车，它会比人安全，因为它配备了很多传感器，而且永远不会去违反交通规则，更能帮助提升交通效率。李彦宏指出，在不增加拥堵的情况下，可以放开出行的各方面的限制。

　　 智造君： 目前，从各方面的动态来看，百度无人车距离我们已经越来越近。在前不久的百度世界大会2021上，李彦宏正式公布了百度无人车出行服务平台“萝卜快跑”，并计划用三年时间进入中国30个城市。就在昨日，“萝卜快跑”已经正式落地北京通州。不过，无人车商用步伐加快，有关安全问题还是不容松懈，近期蔚来自动驾驶出现的交通事故已经再一次敲响警钟。对于百度来说，安全仍然是挑战。

　　 工信部：将适时开展钠离子电池标准制定

　　据财联社报道，近日工信部在答复委员提案时表示，将组织有关标准研究机构适时开展钠离子电池标准制定，并在标准立项、标准报批等环节予以支持。同时，根据国家政策和产业动态，结合相关标准研究有关钠离子电池行业规范政策，引导产业 健康 有序发展。

　　 非法收集人脸识别脸书被罚超60亿韩元

　　据韩国KBS网站报道，韩国个人信息保护委员会25日决定，对非法收集人脸识别信息的脸书和奈飞等三家企业共计征收约67亿韩元(约合3714万元人民币)的罚款，并要求三家公司采取更正措施。韩国个人信息保护委员会介绍称，脸书违法项目最多，共达6项。

　　 智造君： 自2018年4月至2019年9月，脸书曾发生多起未经用户允许制作并收集人脸识别格式、非法收集个人身份证号码等事件，今年4月，脸书还发生了一起超5亿用户的个人隐私数据泄露事故。种种案例表明，人脸识别侵犯用户隐私背后，企业起到了首当其冲的作用，治理和规范人脸识别应用，必须从数据管理者和使用者开始。罚款只是一种手段，未来完善相应的法律监管制度才是根本。

以上就是小编对于美允许向华为出售汽车零部件芯片（华为拿到4年供货许可，美突然松口背后，依然还是套路满满）问题和相关问题的解答了，美允许向华为出售汽车零部件芯片（华为拿到4年供货许可，美突然松口背后，依然还是套路满满）的问题希望对你有用！

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