大家好！今天让小编来大家介绍下关于宝骏e300plus（新宝骏E300E300 Plus上市，外观前卫、科幻，续航305km！）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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宝骏e300plus（新宝骏E300E300 Plus上市，外观前卫、科幻，续航305km！） 第1张

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新宝骏E300/E300 Plus上市，外观前卫、科幻，续航305km！

前言：

近日，新宝骏E300/E300 Plus车型正式上市，新车共推出6款车型，补贴后售价在6.48-8.48万元之间。同时该车有三座版和四座版可以选择。接下来我们就具体看一看。

外观方面，新车的整体外观设计非常出色，并且分为上、下两个区域，官方称之为“悬浮式座舱”设计，整体显得非常科幻，未来感十足。前脸部分采用了大量圆角矩形元素，整体看起来更为呆萌、可爱。

侧面部分，新车采用了撞色的车身设计，搭配隐藏式的门把手，以及非常个性的轮毂，侧面显得非常时尚、前卫。

尾部方面，尾部的造型较为方正。其尾灯造型非常个性、漂亮，极具辨识度。

尺寸方面，新宝骏E300的长/宽/高分别为2625/1647/1588，轴距为1750mm，该版本为三座车型。新宝骏E300 Plus的长/宽/高分别为2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，该版本为四座车型。

动力方面，新车搭载了一台最大功率为40KW，峰值扭矩为150N.m的电机，其电池组容量为31.9kWh，NEDC续航里程为305km。快充需要1个小时，E300慢充要4.5个小时，E300 Plus慢充则需要5个小时。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

短试新宝骏E300Plus：人民的精品小电动

试驾里程：50公里

试驾车型：E300Plus星际智趣版

驾仕指数：65%

无论我们把新宝骏E300Plus放到哪里，这款看上去精致小巧、外观有极富科技感的纯电动微型车总是能够引发围观。

新宝骏E300Plus引发围观的原因太简单了，这车设计得足够科幻。双A柱和全景视野的前风挡，加上几乎垂直于地面的前脸和车尾，另外大量的圆角矩形元素，都让这款小车看上去不像是一辆“正常思维”中的汽车。

事实也证明，这样的设计很好地解决了围观群众对新能源车的接受度，他们看到E300Plus的时候，第一反应就是“这是一辆电动车吧”，然后会问“这是无人驾驶吗”。

第二个让围观群众意外的地方是，这辆短短的新宝骏E300Plus——车长甚至不足2.9米，轴距只有2020mm——竟然是一款四座车型。你已经可以预见到那些围观的大爷大妈们在畅想开着这辆便宜的小电动车、载着孙儿孙女去上学的场景。

为了在只有2020mm的轴距上布置四个座椅，上汽通用五菱的设计师的确在空间挖掘上花费了很多心思。最典型的是设计师在前排使用了非对称式的设计，这不是你认知中仅仅倾斜中控屏那么简单，而是直接将驾驶位和副驾驶位做了一个错位布置。这使得副驾驶位后面的乘坐空间更加充分，至少可以保证三人乘坐的充裕空间，而驾驶位后面的那个座位更适合小朋友乘坐，或者是堆放行李。

在空间方面需要注意的是，这款车型无法调整座椅高度，也无法调整方向盘，也就是说整个坐姿基本上固定的。从我个人174cm的身高来说，现有的设定还是能够接受，只是方向盘稍微有点挡住液晶仪表盘的上面两个角。不知道身材更高大的驾驶者会不会有更明显的遮挡，还是说能够通过调节座椅前后位置来规避。

在储物空间方面，受限于车辆的布置，所以基本上没有行李箱空间，只能将后排座椅放倒来进行扩充。而在前排，除了传统的车门板的储物格之外，设计师在前IP的转向柱部分挖出了一个储物槽，而副驾驶前面也没有设计手套箱，只有两个可隐藏式挂钩。整体而言，这款微型电动车的储物空间不算丰富，也不太适合长途出行。

新宝骏E300Plus让人意外的另一个地方是，整车的用料材质都不像是一款微型车的水准，完全是越级竞争的。尽管大部分地方都依然用的是硬材质，可是设计师通过很多的细节处理来把这种硬材质的质感做得更丰富，比如车门上和前IP台前部都是类似于编织物的纹路；车内的面板和饰条有点像是环保塑料；而车窗按键、车门拉手还是高光烤漆材质。此外，设计师还考虑到定制化的需求，将车门内部饰板、饰条和座椅边缘，甚至说安全带，都进行了统一配色。这样既可以符合女性消费者卡哇伊的粉色设计，也能有更具科幻感的蓝色内饰风格。

作为一款不算便宜的微型电动车，新宝骏E300Plus的配置丝毫不低，比如10.25寸的全液晶仪表盘起到了仪表盘和中控的两重作用。如果驾驶者利用蓝牙和系统连接，这可以使用手机互联的方式形成一套全新的车载互联交互。与之配合的是，新宝骏E300Plus的多功能方向盘也很有意思，在传统的多功能键位置换用了一套新的触控按键，是直接集成在硬塑料上的。使用体验上倒没有什么不同，触摸灵敏性和响应性还是比较出色的。

另外，顶配版本的新宝骏E300Plus甚至带有ADAS系统，看得出来新宝骏还是希望把这款车打造为精品微车，在配置上也是一股脑的全部放进去了。

在驾驶性能方面，新宝骏E300Plus新车搭载的是31kWh的电池组，主要放在后桥，后面布置了一台40kW、150N·m电机。同时，新宝骏E300Plus的百公里耗电仅为11kWh，也就是能够换来305km的续航。更重要的是这款车型支持快充，只要1个小时就可以充到80%电量，即便没有家充桩，其补电时间也是很大的优势。

由于新宝骏E300Plus车重仅有1吨左右，所以150N·m的电机扭矩释放也能够轻松带动这辆车，开起来甚至可以说轻快有力。并且转向手感相对比较有质感，加上短小的车身和几乎近在咫尺的车头，刚开上这辆微车就会觉得非常顺手，掉头和转向简直“零压力”。

当然，这样的微型电动车也不用对加速性能有太高的预期，基本上在城市道路行驶时，中低速区段提速毫无压力，但是在高速巡航状态下想要超车还是要预备足够的时间。实际上驾驶这款微车更适合在道路中稳定巡航——基本上以时速60km/h前进，这款车的功率需求仅为4、5kW。

为了进一步控制电耗，新宝骏给这款小车设置了标准、运动、节能三种模式，在节能模式下油门的惰性比较强，而且最高车速会被限制在85km/h，这样更适合城市道路驾驶。如果真的要在高速上驾驶，还是要设置到标准或运动模式，基本上稳定在90km/h是没有问题的，这要比之前的E200等车型好上不少。另外就是得益于新宝骏E300Plus比宝骏E200更宽的车身，车辆在高速上的行驶稳定性相对更出色，不会觉得有任何的不安感。

在驾驶平顺性上，我们所试驾的这辆新宝骏E300Plus应该是使用了iBooster电子刹车，所以稍微轻点下刹车就能感觉到车辆的明显制动，几乎没有太多延迟和空行程。而在动能回收方面，则调校得还比较顺滑，据说动能回收不能自主调整，是和驾驶模式绑定的。

还有则是这辆车没有蠕行功能，抬开刹车踏板车辆也不会走，必须要给油门才能前进，这不算太友好。

驾驶舒适性方面，新宝骏E300Plus非常意外的使用了后双横臂独立悬架，但是属于那种对路面小颠簸过滤得不是很干净的那种，这或许和整车比较短，加上后置电机、电池，整个后轴太重有很大关系。即便在比较平整的柏油路上行驶，还是能够感到路面细碎震动传递到座位上的微弱感觉。

驾仕总结：

整体而言，新宝骏E300Plus尽管产品定义是一款电动微车，但是在成本上并没有控制得太过于严苛，所以呈现出来的质感应该是这个尺寸级别产品中最出色的，没有之一。并且在这个短小的尺寸上，新宝骏E300Plus的空间布局也很有创新，解决了三人乘坐的问题，也能满足偶尔的四人出行。考虑到这款车的使用场景，如果完全只是城市道路驾驶、作为家庭的第二款代步车型——加上实际上305km的续航里程也就是如此——这款车型完全能够满足80%的使用需求，覆盖日常差不多五十公里直径城市圈。

当然，这部车也还是有一些小问题，比如行驶性能还是受限于2米的轴距，呈现的舒适感比不上正经的4米左右小型车，同时电机也只能支持低于105km/h的速度行驶，甚至在某些城市快速路上也有一定局限。

还有这款车型的定价不算便宜，选下来基本上还是要7万元上下，并且2.9米不到的微型车尺寸也是消费者的购买障碍——毕竟竞品在同价位可以做到3.5米的车长。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

新宝骏E300/E300 Plus，购车最高优惠0.2万元

小编从青岛地区经销商处了解到，? 新宝骏E300/E300 Plus，购车最高优惠0.2万元，感兴趣的车友可以前往青岛地区各经销商店内详询并试乘试驾。

新宝骏E300/E300 Plus，新宝骏E300补贴后售价区间为6.48-7.98万元，新宝骏E300 Plus补贴后售价区间为6.98-8.48万元。

新宝骏E300采用了3座版布局，E300 Plus采用了4座版布局，新宝骏E300搭载容量为30kWh的电池组，新宝骏E300 Plus配备容量为31.9kWh的电池组，新宝骏E300/E300 Plus NEDC续航里程均为305km。

外观方面，新宝骏E300采用“星际几何”家族化设计语言，整体造型时尚前卫，很有未来感。细节方面，新车采用了two-tone双色搭配，形成了上下车体视觉上的分离，而前保险杠的“回”字形造型模拟雷达波的形态，提升了前脸的辨识度。

新车门板下端运用了防刮材质，扁平化设计风格呈现出十足的科技感。“十字形”的轮圈设计和隐藏式门把手，更提升了整车的美观度目前。尾部造型方面，新车采用了时下流行的分体式大灯组。

欧拉好猫全新上市，新宝骏E300Plus新对手

随着现代汽车技术的发展，新能源汽车在传统燃油汽车的激烈竞争中崭露头角，在国家政策的支持下，各车企都往新能源方向转型，新的造车势力如小鹏、蔚来等也蒸蒸日上。最近，长城旗下的新能源欧拉好猫正式上市，对比前几个月上市的 新宝骏E300Plus，优略势都有哪些呢，我们一起来看一下吧。

 

欧拉好猫

综合补贴后指导价：10.39万-14.39万元

11月下旬，长城旗下的欧拉好猫在泰州上市，号称“新时代智美潮跑”，车型复古与潮流相结合，重塑经典，引领潮流。欧拉好猫有400km标准续航：缪斯版、维纳斯版、雅典娜版；长续航500km：阿波罗版、波塞冬版。长*宽*高(mm)：4235*1825*1596，轴距(mm)：2650，搭载峰值功率105Kw的永磁同步电机，最高车速可达150km/h，峰值扭矩：210N·m，有多个配色可搭配选择。

好猫可选标准/经济/运动/AI自适应/超级省电四种不同的驾驶模式，此外可选择高中低三种不同的能量回收方式，可适应不同人的驾驶感受。使用最新的智能车控系统，系统支持全周期OTA升级，拥有脸部、语音识别功能，智能钥匙踩刹车启动，还可配备多点按摩座椅，搭配非常的人性化。

欧拉好猫还搭载英特尔 Intel 智能自动驾驶芯片，多个毫米波雷达，全方位监控周围环境。在智能驾驶芯片支持下，好猫拥有全场景自动驾驶辅助能力：智能巡航辅助系统ACC+ATC+ICA+TJA+IACC、智能车道保持系统LKA+LCK+ELK、智慧躲闪IE、智能灯光辅助(HMA)、智能防碰撞保护、自动泊车等，一系列黑科技提高出行的安全系数。

作为最新款上市的欧拉好猫，科技感满满大家是否心动了呢？

 

新宝骏E300Plus

官方指导价：6.98万-8.48万

上汽通用五菱旗下的新宝骏E300Plus，六月底上市，是一款小型的纯电动汽车，虽然造型小，但也是四座的。外观方面：时空隧道灯光沟槽，LED日行灯，隐藏式门把手，星耀全铝轮毂，色彩搭配鲜明，看起来小巧又炫酷。E300Plus续航标配305km，三个配置可选，车型尺寸长*宽*高(mm)：2894*1655*1595，电池容量31.9kWh，最高车速100km/h，可满足日常出行需求。

 

E300Plus有标准/经济/运动三个驾驶模式，对应标定了不同强度的能量回收方式，提升车主驾驶体验。E300Plus可通过新宝骏APP与车智能互联，手机绑定车，实时监控车辆状态、位置，支持OTA远程升级，远程开启空调，此外还有人脸识别、危险动作识别、手势识别、疲劳&分神检测等人机交互应用场景。

E300Plus也是黑科技满满，装配ADAS智能驾驶系统，包括自适应巡航功能，车道偏离预警&辅助系统，智能安全防护，自动紧急制动系统、辅助、代客泊车系统、车辆防盗预警系统等，AI智能控制。支持快充，APP预约充电，可安装家庭充电桩。

新宝骏E300Plus在城市出行方面十分方便快捷，车子比普通私家车小，不易堵塞交通，停车更易，不知日常通勤的你是否喜欢它呢？

 

欧拉好猫市内出行，高速远行续航都可以支持，但定价更高一些；而E300Plus适合市内通勤，短途出游，价格也实惠，加之各种补贴，六七万即可用于城市出行的“科幻驾座”。大家喜欢哪一款呢？

新宝骏E300/E300 Plus上市，潮品来袭你喜欢吗

近日，上汽通用五菱新宝骏旗下“纯电新物种”新宝骏E300（三座）/新宝骏E300 Plus（四座）上市，新车售价区间为6.48万元-8.48万元。那么，新宝骏E300/E300Plus有什么亮点呢？接下来我们一起来看看。

外观设计上，新宝骏E300/E300 Plus可以说是相当独特的——新宝骏E300/E300 Plus脱离了汽车的固有思维设计，所以给消费者营造出了不一样的视觉体验。再者，新宝骏E300/E300 Plus上下撞色的风格设计，很容易给我们视觉感官上带来冲击感。车身尺寸方面，新宝骏E300的长×宽×高分别为2625×1647×1588mm，轴距为1750mm；新宝骏E300 Plus的长×宽×高分别为2894×1655×1595mm，轴距为2020mm，属于同级别主流水平。

内饰部分，新宝骏E300/E300 Plus的内饰主打极简设计，因此更能突出车内空间。再者，新宝骏E300/E300 Plus使用了由植物纤维制成的环保材料，所以车内基本上没有什么异味。与此同时，新宝骏E300/E300 Plus的车机系统可以实现远程车控、语音控制智能驾驶系统、OTA远程升级等功能，十分便捷。

动力部分，新宝骏E300/E300 Plus搭载的都是最大输出功率为40kW、峰值扭矩为150N·m的电机；在续航里程表现上，最大续航里程为305公里，可以较好地满足驾驶者日常代步的需求。

总而言之，新宝骏E300/E300 Plus是一款外形很独特且性价比较高的微型纯电动汽车，对于想要一款城市代步车的消费者朋友而言，新宝骏E300/E300 Plus很值得入手。

试驾新宝骏E300Plus，四轮独悬+后置后驱能带来怎样的行驶质感

上汽通用五菱旗下的宝骏品牌诞生于2010年，凭借着走亲民和性价比路线，多款车型都取得了不俗的市场成绩。在已经取得众多消费者认可之后，去年4月11日，定位更高端化的“新宝骏”品牌正式发布，不仅启用了全新的钻石标，并且将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，意图收获更多年轻消费者的青睐。

6月24日，新宝骏旗下的第五款车型也是品牌首款纯电动车E300/E300Plus正式上市。新车定位纯电动微型车，不过同一市场不乏奇瑞eQ1、欧拉R1或长安新能源奔奔E-Star等等实力强劲的对手。那么新宝骏E300/E300Plus的卖点有哪些，实际驾乘感受又如何？本次湃客便受邀前往厦门对这款新车进行了试驾体验，来找寻其独特的魅力所在。

湃客最早接触纯电动车是通过共享汽车，而共享汽车大多使用的正是售价亲民的纯电动微型车。彼时湃客租用共享汽车纯粹是因为觉得5毛钱一分钟比打车要划算得多，但有一说一曾经那些共享汽车的底盘质感也的确和计价方式一样令人有种“廉价感”，因此湃客对纯电动微型车一直拥有不那么好的印象。

而这次试驾的新宝骏E300Plus全系都采用了前麦弗逊式、后双横臂式独立悬架，并且采用了后置后驱布局。看到这样的组合，不免让我对这款车的动态表现多了几分期待。

经过上路体验之后，湃客认为新宝骏E300Plus的底盘调校较为紧致，再加上纯电动车重心较低，悬架调校普遍偏硬以实现对车辆更足够的支撑性。因此在过弯时，能感觉到悬架对于侧倾的抑制能力较强，高速稳定性也很出色。而在经过轻微颠簸路面时，新车悬架的滤震过程较为干脆和彻底。只是如果遇到较大的减速带或是坑洼，快速通过时还是会产生一些弹跳感，影响了舒适性。

转向方面，新宝骏E300Plus的双幅式方向盘造型十分独特并且粗细适中，在低速时能感受到方向盘存在一定的虚位，好在速度提升后指向精准性会有所改善。新车还有一个优点是其具备转向灯辅助功能，在方向盘旋转角度超过45°时就会自动开启相应方向的转向灯，对于新手司机十分友好。不过湃客认为新车的方向盘转向回馈力度偏轻且回正时并不自然，刚上手时可能需要一段时间适应。

动力方面，新宝骏E300Plus搭载了一台最大功率40kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电机。其电门调校整体较为线性，轻点电门时不会感到整台车很窜。当然在等红绿灯时，由于纯电动车起步就能达到最大扭矩的特性，只要将电门踩到底便能轻松成为第一个“冲线”的。不过在50km/h之后，加速感明显有所减弱，如果是高速80km/h时想要超车得提前一段距离进行提速。

新宝骏E300Plus提供了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。就实际感受而言，标准与运动模式驾驶感受相差并不大，仅仅是运动模式下新车的动力响应会略微更快一些。在经济模式下，新车的动力输出明显慵懒不少，最高时速还会被限制在85km/h，较普通/运动模式下的最高时速低了20km/h，但这个速度对于城镇道路或是高架而言已经够用。而无论是哪种驾驶模式，新宝骏E300Plus的动能回收效果都不算明显，松开电门时不会有很突兀的拉扯感。

还需要补充一点，新宝骏E300Plus采用了怀挡式换挡机构，节约了传统换挡区域的空间，因此后排乘客也可以选择从主/副驾驶座之间“钻”进后排。但是新车上的这个怀挡距离方向盘较远，无法在手握方向盘时进行操作，而且又与雨刷拨杆距离太近，想要换挡时很容易误触了雨刷拨杆，十分尴尬。

而在消费者们颇为关注的续航能力上，新宝骏E300Plus的电池组容量达到了31.9kWh，NEDC续航也有305km，基本处于同级别中的主流水准。

试驾过程中湃客特地记录了新宝骏E300Plus的实际行驶里程与表显续航里程之间的变化差异。在90.1km的路程中，湃客以标准模式驾驶，并且全程开启空调，最后表显续航里程减少了111km。考虑到我个人的驾驶风格比较激进，并且全程大部分为高速路段，新宝骏E300Plus的续航缩水完全在可接受范围之内。

说完了新宝骏E300Plus的动态表现，我们再来静态品味一下它的设计。新宝骏E300Plus采用了“星际几何”的家族设计语言，上下两种车身颜色塑造了“分离式座舱”的视觉效果，隐藏式车门把手更加强了外观上的未来科幻感。此外，环形的LED日行灯、“E”字形尾灯设计也颇具辨识度，整体呆萌的外观想必会很讨女性消费者的喜爱。

新宝骏E300Plus的内饰设计相当简洁，全部信息显示都集成在了10.25英寸的全液晶仪表中。虽说新车内饰中采用的天然植物纤维材料观感可能略显朴素，但在中控台前方加入了菱形装饰，门板、方向盘以及中控台还有外观同色饰板，为内饰质感加分不少。

液晶仪表并不支持触控，但能通过多功能方向盘和语音识别控制进行操控。方向盘上的大部分按键都采用了触控形式操作，触控灵敏度没什么问题，但上下左右的按键布局异于传统，对于我这样的强迫症患者来说有点难受。

而例如空调、自动驻车等按键分布在方向盘两侧，且并不朝向驾驶员一侧，因此操作起来并不顺手。另外两侧的空调出风口不能调节方向也是个遗憾。

新宝骏E300Plus采用的是4座布局，尽管车身尺寸不大，但新车的车内空间利用率较高。副驾驶座椅支持较大范围的前后移动，因此副驾驶后方乘客拥有较为宽裕的乘坐空间。但由于方向盘较靠后且不能调节高低、上下，因此主驾驶后方只能勉强容纳一位身材较为娇小的乘客。后备厢空间方面，在4座状态下新车后备厢几乎没有什么容积，想要装载大件物品就得把座椅放倒。

最后，在很多细节之处，湃客也发现了新宝骏E300Plus上的一些贴心设计。比如液晶仪表右前方的黑色方块未来可加装手机支架、无线充电模块等；副驾驶前方设计有两个挂钩；后排座椅旁有一个进深相当可观的储物槽。

通过此次试驾体验来看，新宝骏E300Plus不仅外观的科幻感十分瞩目，而且在动力以及续航里程都达到同级主流水准的基础上，行驶品质更为出色。如果家庭中已有了一台燃油车，正缺一台城市代步用的纯电动微型车，湃客认为新宝骏E300Plus可以胜任也值得推荐。

【车主点评:我选择绿色出行，我的好伙伴新宝骏E300plus】


#选车理由 性价比高，后期费用比较少，在市区驾驶非常的灵活。#最满意 对我来说这款车驾驶感受比较不错，因为车子是纯电驱动，驾驶过程中车内噪音小，而且这款车子动力也非常不错，起步不错而且这款车子设计感也非常不错，车子的颜值非常高，无论是外观和内饰都很漂亮，造型方面是我非常喜欢的。#最不满意 车子底盘不是很舒服，对震动过滤的比较一般。#空间 因为自己一个人开空间对我来说还是足够用的，这款车前排空间还是非常宽大的，身高在175左右的人坐在里面也比较宽松。#外观 外观挺可爱的，这款车外观给人的感觉就是非常的新颖，车子开出去回头率也是非常高的。#内饰 内饰的设计感还是非常不错的，做工不错，车内没有异响，按钮设计比较合理，使用起来比较方便。#动力 起步很快，这款车动力还是足够用的，方向盘的指向性不错，基本上没有虚位。#操控 车子上手还是挺简单的，而且在市区非常的灵活，停车也非常的方便。#舒适性 底盘不是很舒服，这款车在走一些凹凸不平的路面的时候车内的颠簸感挺强烈的。#续航 续航能力挺好的，因为我充电比较方便，一周一般充1~2次电就可以了，平时大多都是在市区驾驶，红绿灯比较多，上下班高峰期行车速度比较慢，电池的续航能力比较符合预期。

宝骏e300plus四座车充电一定要用火线零线和地线才能充得起电吗


是的，必须要三插的插座，三插上接地线，即PE线必须与大地相连接，才能正常充电，否则无法充电。

8万纯电代步车推荐丨欧拉白猫和新宝骏E300plus

今天，我们为大家挑选了两款市面上比较热门的代步电动车，并且将裸车预算控制在了8万以内，即便算上保险等杂七杂八的费用，9万的预算落地基本无压力。当然除了价格，我们也看看它们在空间、续航以及配置层面的表现到底如何。

欧拉白猫，长城汽车旗下的欧拉品牌，近年来可谓在电动车市场发力明显，而这款白猫无疑最具代表性。本次我们选取的车型是指导价为7.98万元的2020款?360km豪华型，它是整个白猫系列的中配车型。

欧拉白猫遵循“less is more”的黄金法则，是纯正的“萌系”成员。白猫之所以能受到大家的关注，与其类似萌宠的外观造型有着密不可分的关系。从整个前脸看，白猫的设计非常简洁，从远处看就像是一只可爱的大猫咪。此外，整个侧面、轮圈以及车尾，都以简洁的设计为主，同时饱满、圆润的设计都凸显了其可爱的一面。

欧拉白猫内饰则更偏向时尚潮流，在配置方面更是一应俱全，不仅拥有电子驻车、ESP等主动安全系统、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、遥控/蓝牙钥匙、无钥匙启动系统、远程启动功能、电池预加热、多功能方向盘、7英寸全液晶仪表（全系标配）、9英寸中控屏（全系标配）、语音识别控制、OTA升级，而且前后排各1个USB接口，还有LED日行灯、大灯延时关闭、驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手功能以及车内PM2.5过滤装置等配置及功能。

新宝骏E300plus，整体设计充满了未来科技感，双色设计也将车身分成了两部分，营造出了移动悬浮式太空座舱的效果，感觉就是一台行走在未来世界里的座驾。车头车尾车灯处均采用强化悬浮感设计，转向灯则出现在车上四角，E字形尾灯设计新颖，也提升了辨识度。后视镜加热、电动调节更实用，星耀铝轮毂采用了扁平化设计，还支持不同颜色搭配，会让你的选择搭配更个性，专属感很强。

车内虽然设计简约，没有拖沓和复杂的设计，内饰采用了天然植物纤维材料，这样的设计好处一是环保，二是能做到最大化隔音、保温。3D效果的门饰板和仪表板，层次感分明，简约大方，符合时下年轻人的审美。

新宝骏E300Plus车型还全系标配10.25英寸悬浮式液晶仪表盘，通过大屏可实现包括远程车控、智能语音控制与交互、抢红包、手机投屏、手机寻车在内的多项智能网联功能。全车共还配备了3个USB接口，前后排均有设计，这样的设计更细心和人性化。

新车采用了4座布局，织物材质座椅舒适感和包裹感不错，后排独立座椅可支持纯平放倒，扩展出的后备箱容积满足日常购物等不在话下。

新宝骏E300Plus（E300）系列车型搭载的电机最大输出功率40kW，峰值扭矩150N.m，电池组容量为31.9kWh，这也让其NEDC续航里程达到305公里。

以上就是小编对于宝骏e300plus（新宝骏E300E300 Plus上市，外观前卫、科幻，续航305km！）问题和相关问题的解答了，宝骏e300plus（新宝骏E300E300 Plus上市，外观前卫、科幻，续航305km！）的问题希望对你有用！

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