大家好！今天让小编来大家介绍下关于东风雪铁龙和标致到底犯了什么错，到了今天这个地步？东风雪铁龙是什么型号的车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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东风雪铁龙和标致到底犯了什么错，到了今天这个地步？东风雪铁龙是什么型号的车 第1张

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东风雪铁龙和标致到底犯了什么错，到了今天这个地步

如果消费者对一个品牌形成某种固有认知，就需要花很长时间才能扭转回来，无论好的，还是坏的。例如雷克萨斯静音和舒适已根深蒂固，NX这两方面纵然很差，身边竟有不少人声称是冲着舒适性去买NX。反过来，PSA在中国积累的一些坏口碑，已属于老黄历事情，可普罗大众仍会翻出来说事。不扯太远，就拿还在售的雪铁龙C5，属于雪铁龙上个年代的产品，能非常好地回答这条问题。后排空间连A级车都不如，储物空间也是捉襟见肘。可是一些你没留意到的地方，又亏他能想得出来：双区空调不仅能独立控制温度，连风量都可以单独调校；为了尾厢往上取放物品的开口更大，用了成本非常高的双曲率后玻璃。在现实中，在尾厢直上直下取放物品的场景，唯一想到就是拿高尔夫球包。这块玻璃由于制作工艺复杂，不慎破裂，更换价格将会相当感人。早期的C5还用了中央固定方向盘，转着转着就会忘了自己转了几圈。开上代的PSA车型，法国人那种情圣形象会立刻浮现出来。情圣会用花言巧语来哄女孩子，告诉你中央固定方向盘是为了气囊弹出更准确，双曲率后玻璃是为了更大的尾厢开口。你听完以后，还真会觉得有那么回事，其实说白了就是求异求个性。上面说到那些双区空调，就是情圣制造的浪漫。可惜浪漫没法当饭吃，因此大部分情况下，情圣不适合跟你过日子。
再看现在PSA的新车型，例如标致4008和雪铁龙天逸，设计依然特立独行，但在人性设计方面，已挑不出大毛病。储物格数量充足，中央扶手箱的容积还能跟汉兰达去比个高低，后排空间也不再是短板。THP发动机的动力很充足，6AT换挡也很平顺，滤震依旧是PSA的高水准。不考虑日后维护这些无法当场验证的问题，其实PSA这两款车在试驾过后，真找不到有什么大短板，甚至每项表现都很优秀。只不过消费者不太买账，正如开头所说，大家对PSA已经定了性，哪怕你变好，认知在一时半刻也扭不回来。估计PSA的心情，跟战狼2里的吴京一样，想破口大喊：那他妈是以前……当然啦，有些东西只能怪PSA自己，例如4008一开始就定高价,。看到市场反应一般后，把本应更贵的5008的价格，定到跟4008高度重叠，弄得两台车都很尴尬。

东风雪铁龙是什么型号的车

东风雪铁龙是合资品牌的名称，不是车的型号。

1992年东风雪铁龙创立，是东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团，在中国的小型合资轿车生产经营企业——神龙汽车有限公司的轿车品牌之一。

神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌，东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5 AirCross、云逸C4 AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍；

东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。

扩展资料

雪铁龙汽车的历史：

法国雪铁龙由创始人安德烈·雪铁龙先生于1915你那创立，1919年5月，雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产，拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。

虽然当时年产量只有2810辆，但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一：第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线；第一辆左舵驾驶车；第一款面向大众消费群的汽车，在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。

参考资料来源：东风雪铁龙官方网站-品牌理念

参考资料来源：神龙汽车有限公司官网-企业概况

东风雪铁龙天逸17款带PHC吗

东风雪铁龙天逸17款带PHC，汽车phc是指自适应液压稳定技术，车辆配备了自适应液压稳定技术，可以在小的坑洼路面减震器阻尼变化更为平缓，可以有效过滤不规则路面的震动，在较为颠簸路况下阻尼变化更为迅速，冲击感更柔和，有效吸收更多来自路面的冲击。

自适应液压稳定技术是通过减震器内起压缩作用和拉伸作用的两个液压缓冲器反复相互作用，把减震动作曲线化。减震器震浮会呈现S型的表现，当外筒压缩的同时，内筒有个反向的动作，这样可以更好的吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适度。


东风雪铁龙天逸配置特点

中高级SUV天逸C5 AIRCROSS传承雪铁龙全新品牌基因：具有识别性的双层格栅，天翼立体矩阵式LED大灯和尾灯，冲浪板式双色车顶行李架，多样的色彩装饰和Airbumps越野套件。雪铁龙乐享中高级SUV天逸C5 AIRCROSS将设计与舒适相结合。

从C4 Cactus到C6，再到天逸C5 AIRCROSS，延续雪铁龙全新的“唯享座舱”家族设计理念，其轻奢旅行内饰风格，宽适中央通道，唯享多功能座椅，12.3英寸全液晶数字仪表，打造一个宽敞、现代、舒适的驾驶座舱。

解读雪铁龙的“魔毯悬挂”：该软软，该硬硬

如果对底盘了解足够多的话，你会发现当代汽车的底盘悬架其实都很乏味，不信你看，RAV4和锐际的前后悬是同一个构造——虽然它们开起来完全是两回事，顺便说下，途观L也是这套悬架，这三款车都是前麦弗逊后E型多连杆，基本没什么区别。

但总有一些“有特色”的车企，依然在坚持自己的传统，比如雪铁龙的SUV天逸。

在网络上的讨论，人们对雪铁龙的底盘评价却是很多样化的。打个比方，有的人试驾完回来觉得天逸这个车很舒适，对，他说的没错，因为在雪铁龙对于天逸的定位中它确实是一台比较舒适的SUV。但另一方面，不少老司机说，天逸本质上是一辆很运动的小汽车，从这开始就有点乱了，因为在某些路况，天逸是挺“硬”的。此时老司机会强调：雪铁龙把天逸调校到了比较高级的水平。

那么它究竟是一部舒适的SUV，还是一部运动的SUV？很多人就不甚了解了。这种“不了解”是有原因的，刘老师在前段时间开了好几百公里的天逸PHEV，得出的结论能很好地描述这种认知上的差异：

“雪铁龙的舒适，追求的不是传统印象中日系车那种一软到底或者飘的感觉，而是相对欧洲车那种普遍硬朗、清晰的路面反馈，不过雪铁龙会处理得更加圆滑一些，简单来说就是韧劲很足、稳定感好。”

“在天逸PHEV上，悬挂初段表现和燃油版接近，都是比较大的阻尼，在不算平整的硬化路面行驶的时候会把路面的细碎震动传递给乘客。可是在更大的颠簸上就处理得更加‘油润’，有些阻滞感但又不会完全脆硬。尤其是草原土路上行驶会觉得很舒服，底盘紧致感没有缺失，但是对颠簸的处理不是那种很生硬、尖锐的方式。”

相关回顾：

试驾东风雪铁龙天逸PHEV：开出百无禁忌的感觉

意识到了吗？如果不开一下，谁能想象得到天逸开起来居然是这个样子的呢？但开过之后就能明确一个事实，那就是天逸的动态水平在同级别（合资紧凑型SUV）里面，有着非常高水平的动态表现。只不过，如何将这种“好”传达到消费者又是另一回事了。为了解决这个问题，雪铁龙一直在努力——这个问题导致它们自己也觉得很困惑，舒适和运动难道不能兼顾吗？

其实人们只想要个答案，一个“究竟是舒适还是运动”的答案。为此，雪铁龙借着在量产车性能大赛中取得优异成绩这个契机，向大家科普：为什么运动和舒适是可以兼得的。

天逸的燃油版在悬架形式上采用的是前麦弗逊式后扭力梁式，PHEV插电式混动版采用的是前麦弗逊后四连杆（为了兼容后电机和半轴），相比同级别大多数车型使用的前麦弗逊后E型多连杆，也有较大区别。在这其中，被雪铁龙称之为“魔毯悬架”的核心部件就是PHC自适应液压稳定技术。

从纸上谈兵的角度，燃油版后扭力梁悬架的客观上限确实不如多连杆高，但在行驶上，天逸却能将这套悬架的潜力发挥到极致，这样一来，底盘对减震器的要求和依赖程度必然会非常高。

众所周知，传统的减震器是由筒内的油液流速来控制动态的，油液通过对流孔的速度决定了减震器的阻尼大小，也就是说，决定这套悬架是“软”还是“硬”。通常来讲，小一点的对流孔，会让人感觉减震会有些硬，大一点的会比较软，而在大小之间如何找到平衡点，调出适合各自定位的悬架表现，就看各家车企如何体现自己的想法了。

而对于雪铁龙来说，想要兼顾舒适与运动，减震器的标定是重中之重，他们在油液通过的“对流孔大小”下了功夫，简单来讲，就是使减震器的对流孔成为“可变”的，以此实现减震器在通过不同路况的时候，提供不同的阻尼系数，也就是说，该软的时候就软，该硬的时候就硬。

值得一提的是，实现“可变对流孔”的部件是减震器底部增加的渐进式液压缓冲器，这意味着不需要额外的电驱动，同时也能降低成本，提高稳定性。

在不同路况下，PHC自适应液压稳定技术能使驾乘人员有着不同的感觉，比如在好路日常行驶，减震器的活塞震动幅度不大，因此PHC装置可以通过活塞位置，来判断减震器属于小阻尼状态，此时减震器可以充分吸收路上的小震动，也即是俗话说的“可以稍微软点”。

跑到烂路上的时候，对于车辆来说会先感受到颠簸，悬架的上下摆动幅度增加，此时，减震器开始经受考验，活塞开始接触渐进式液压缓冲器，轮到PHC干活了——避震筒内两侧的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器由于被加压，因此阻尼持续增大，使悬架对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生。用通俗话讲就是：不能轻易让减震器一撸到底。

如果道路实在太过颠簸，悬架的工作环境持续恶劣，那么减震器将会让油液阀逐个关闭，同时继续增加筒内压力，继续给减震器内部的阻尼“加码”，还是那句话：极力避免减震器被一撸到底的情况。

显然，能在不同的路况下让减震器感知到所对应的阻尼，这背后必然是无数次精确模拟才能实现的效果。比方说，在实物图减震器底端的黑色缓冲器，上面就布置了大小不一、密集排列的流通孔，据雪铁龙介绍，这是通过精准的计算与模拟来选定的尺寸，每个尺寸的流通孔都对应着某种路况。

所以你能看出，天逸的“魔毯”并非宣传术语而已，而是真有干货在其中。虽然以前对这套悬架的宣传也许不太充分，但这次，雪铁龙方面讲得很清楚了。实际上除了PHC技术的减震器以外，还有很多细节上的应用，也体现了天逸作为雪铁龙中高端SUV的用心。

比如双胶料后桥弹性铰接在天逸车身上的应用，一般而言，车身上下方向要求刚度偏软的材料，以满足舒适要求；而车身前后方向则要求刚度偏硬的材料，以满足操控要求。因此天逸在车身上下、前后方向采用了不同刚度的胶料。

此外还有限位块的设计也挺讲究，据雪铁龙介绍，常规限位块开发仅考虑力与位移一阶曲线的关系，在这方面天逸的限位块和其他车型没多大区别，但在力与刚度二阶曲线图上，差距就相当明显了——一般的SUV限位器在压缩前段刚度上升较快，很容易带给驾乘人员冲击感。压缩中段刚度陡然下降，一下子软了下来，很难平稳地过渡。作为对比，天逸的限位块在压缩时，刚度表现一直都很稳。

雪铁龙对自己的操控是有自己的理解的，这也是为什么国内总是有一种说法：“雪铁龙的车底盘好”，如果稍微留意一下，会发现这是他们都是开过雪铁龙汽车之后才下的结论。

而这次雪铁龙亲自下场解读自家底盘亮点，能带来更好的效果，因此用户和普通人或许能感受到“好”——是否能理解这种“好”，这是每家车企都要做的“必修课”。在会后，东风雪铁龙方面透露了明年将会引入一款全新车型（个人猜测是新一代C4或C5），这意味着雪铁龙作为法系车，与中国市场的缘分还将持续下去，我们也期待他们今后的表现。

文｜坂道

图｜网络

这台3缸车有多抖竟比熊猫还稀有！雪铁龙云逸C4来盘一盘它


最近叫兽拍摄车源甚是紧张，偶然发现这么一台我没见过实车的车——雪铁龙云逸C4! 拍吧，总比没米下锅的好。但是未曾想，这么一台冷门的车型，竟然给叫兽带来了无尽的吹牛素材。感谢越来越冷的法系车，感谢三缸的法系车，感谢冷门到都快可以停产的云逸C4！ 希望大家点击左上角头像关注支持叫兽，你们的关注让叫兽会更有动力给各位拍摄更多良心真实评测。不支持也关注一波吧，要不然下次你们了想找个人喷充值啊之类的，可以来喷我。来吧，关注走一波！
18年上市至今，你们别笑叫兽，我都记不起来这个车叫什么名字了。雪铁龙这销量得多差，才换来今天这样的曝光率啊？
以前开过法系的1.2T三缸车，印象还行。但是今天开这台车，它把我对这台发动机的印象又给推翻了。没人买，这个难道是最大真因？
法系车的设计依然不走寻常路，喜欢的毕竟是小众群体。甭管你们喜不喜欢，先另类再说。影响销量的因素很多，这台车的颜值算不算拖后腿？
麻雀虽小五脏俱全，别小看它是小型SUV,入乡随俗后进行了生拉硬扯，现在的空间表现绝对让你意外！
法系车一直以来的配置策略是“高配很高，低配很低”。它有优点，但是从购买性价比来说，是否会遭到叫兽的一票否决呢？请看下回分解。
我印象中雪铁龙也就一台小型SUV叫做C3-XR,也是存在感极低的一台车。眼前这台云逸C4我第一眼看还以为是天逸！尴尬了。总之吧，这个车子在路上比法拉利还稀罕。厂家不充值打点广告，想卖车难啊！
不止这个车，现如今法系车日落西山，举步维艰了。这种状态有点恶性循环，车子越卖不掉，越没人知道；越没人知道，销量越低！即使你再好，也没人理你。雪铁龙目前在国内就三款SUV,除了天逸偶尔还能见到之外，其它车型都是冷门车（爱丽舍不算吧）。可以这么说吧，佛系造车的法系车错过了SUV的红利期。
这价位的车型，甭管你多好，曝光量的大小意味着你的保有量大小。都没人买意味着日后它的保值率和维修零配件的费用。换是你，你敢买这么冷门的车型嘛？连叫兽这样的人都没见过，何况是你们了。
雪铁龙最新的SUV设计元素非常有品牌辨识度。大概的样子就是外观轮廓肥嘟嘟的，然后到处是“矩形圆弧”设计元素。即使不告诉你车型名称，但是你一眼就能知道这是雪铁龙。这也是为什么云逸太像天逸了，胖的就像河马！
不过这种设计风格毕竟不是主流审美的样子，喜欢的人超级喜欢，不喜欢的人看都不会看一眼！像叫兽这种骚包人士，我是很喜欢这种设计的。肥肥憨憨的样子，非常讨喜。不是主流的审美，注定了大部分人不会为它买单。
全身360°无死角，每个地方都是饱满的圆弧设计。对于小型SUV可以营造一种憨态可掬的可爱感，但是像大哥天逸也是这么一个设计有，我就有点受不了了。你喜欢这种外观设计嘛？
云逸C4到了国内之后，入乡随俗的加长了120mm。但是有一点，那就是它的车身宽度并没有增加！所以这个车子外观视觉上的一个“硬伤”就是，它看起来非常的窄！如果再宽个5厘米就完美了。比例有点失调！
大灯、中网、前唇的设计元素都是“圆弧矩形”，简单至极。特别是“分体式大灯”泛滥的今天，家家户户都是这种前脸设计，确实会出现审美疲劳。诶
国产后车门增加了黑色塑料大包围，上面依然有这个设计元素。
轮圈螺丝盖罩依然是“圆弧矩形”。
车内空调出风口依然是这种设计思路，不过亮橙色设计很吸睛！
方向盘的现状也是！握感都不错，上下平底设计是我喜欢的造型。
在中国就这样，越中庸的设计市场接受度就越高。这种比较“另类”的设计风格注定不属于东方审美，欧洲人或许比较容易接受吧。
内饰整体设计依然个性，难得的内外统一！不过这种设计风格适合明亮鲜艳的内饰用色，这种整体偏黑色的有些压抑，也少了那份明快欢乐的感觉！该车有三种内饰配色，建议大家买橙色的版本！
转速表放在右边一直是我没办法适应的！法系车有些设计总是特立独行，非要反其道而行之，彰显自己的魅力。诶
好像车里安放这种“皮带”元素就是从法系车开始的。美其名曰奢侈品包包的元素......。不过确实好看！
纯机械手刹，造型怪异！不过拉起来的手感很棒。但是弊大于利，女孩子不喜欢，占地方不显档次！
这里仿制汉兰达那种小储物槽，只不过这个太小，聊胜于无吧。既然知道是优点，要学就学彻底，这么一点还不如不整。
因为车子太窄，所以车内横向空间就这样了！扶手都小巧玲珑的。
这个单边双出排气感觉是汽配城焊上去的，整体统一性不高。
我们拍摄的这台车是全系的中高配车型，官方指导价13.68万的自动互联网逸智版。也只有到了这个配置才有全景天窗，其它中低配都没有。可惜了！而且很多人吐槽法系车有个不厚道的地方就是，中低配的配置低得可怜，只有高配才配齐。但是高配价格又上来了，还是不划算，最终放弃购买！尴尬啊。
全系卤素灯泡！这年代你自己想想吧。
合资车机系统一贯都比较垃圾，这方面国产绝对领先。现在好了，它们开始用我们的东西了。表扬一下云逸用了阿里巴巴的斑马系统，这是一个虚心接受的表现。必须承认国产的系统就是更好用！吐槽两点：第一点，分辨率一般，然后倒车影像也不算清晰。第二点，因为车子的配置低，所以软件强大了，硬件没跟上，体验感依然不如国产车高配那种使用感受。
除了1.6T车型，1.2T的全系都没有定速巡航！不要求你ACC自适应巡航了，这年代连个破定速都没有！
四，云逸外观除了比较窄让我受不了之外，另外一个就是这个小脚丫！从侧面看车身很大，轮子16寸的，就是三寸金莲。这年代人家都18寸起步，你这个真的太抠了。 总之吧，这个车子的配置够用，但是放在同级别对手里，那就很一般了。既然不是一线主流品牌，有时候还是要强调性价比的。
云逸C4的空间表现绝对是小型SUV里的优秀级别。至少来说你不会吐槽空间不行！最主要的原因就是因为它加长了120mmm，另外一个就是它发动机舱很小，车头很短，大部分空间都留给车厢了。这个有点本田的MM理念意思。
车内就是横向空间稍微吃力点，其它都还好。座椅偏硬。
这个座椅是布料和皮料的双拼组合，皮料的手感还行。
地台中间凸起不算太高，可以放脚。USB接口前后各一个，少得可怜啊。
该车不带备胎，这个级别非常少见。就给了个补胎液，成本又少了很多。好处是减重降低油耗水平。
另外一个好处就是载物空间又提升了！如果是我，我也不想要备胎，少了那么多重量，多省油啊。毕竟开车好几年也碰不上一次爆胎，天天拉着累。
法系车不管怎么简配配置，但是有一样很良心的就是车身骨架和材料这些不减配！这点要比很多合资车要良心厚道很多。也是很多人说法系车用料扎实的原因！
A柱悬浮元素用的这种贴纸，不是喷漆的哦。
三缸的发动机放发动机舱里面感觉严严实实的。
虽然有隔音棉，但是依然声音大。
叶子板和水箱框架没有什么连接件，这里看起来比较镂空。
三缸本来就抖，这个抑制震动的悬置却小的可怜，还是冲压铁质件。你说能不抖吗？
这个价位级别车型罕见的采用了前铝合金材质的防撞梁！
第一次看见这种圆管的合页。
表面这个纹路的材料有点软，但是就只是薄薄的一层。有点像防滑软胶的效果。
坐感没问题，但是这拼接总感觉为了控制成本。
车门整体冲压，法系车一贯的优良作风。
这些密封胶条特别容易藏污纳垢，我不喜欢这种设计。
侧门下边梁也是这样子容易脏。
后尾箱这里面有乾坤。
真材实料的白色隔音棉！效果先不说，这份心意不错。
说句实在话，云逸C4不是一台安静的车！如果你要买它，首先要过了噪音这一关。如果接受不了就不要勉强自己！首先第一点就是发动机舱隔音一般，而且这个三缸发动机的声音真不好听。 相比对手1.2T四缸机来说，人家的声音肯定好听平顺多了。好比大合唱，三个肯定没四个人多的好啦。
作为三缸机，它的自动启停震动比较大。三缸嘛，震动噪音大点可以理解。
整车的噪音主要是发动机舱传递出来的发动机声响。特别是在50公里以内提速的过程，真的让人感觉很粗糙！
有一点必须要点赞的，就是这个车子的底盘噪音隔绝相当有质感！走烂路和过减速带等烂路况，它的减震收缩回弹的声音绝对一流！这么说吧，它的悬挂声音比很多二十几万的车子还有质感和魅力！法系底盘名不虚传，不是吹的，亲自体验你便知！
标致雪铁龙的这台1.2T在国际上获奖无数，虽然是三缸的，但是能拿奖证明它还是非常牛叉的。不过强项是拿到手软了，可是大家没必要吹神了它。因为我觉得它还有些可以升级的地方。最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米！同排量对手里，没一个能打的！
跑高速数据： 80KM/h—1650转——60分贝； 100KM/h—2000转——61.5分贝； 120KM/h—2400转——64分贝； （备注：车内1人，柏油路面，室外温度32度，空调关闭，声音对于同级别车而言属于比较差的那一种，变速箱转速属于一般，噪音水平打70分！）
这个车子我自己实测百公里加速10.5秒左右，对于小型车而言我觉得够了。如果单论动力的输出和动力给人的大小感受，我觉得标致雪铁龙已经把这个1.2T排量做到极致了。动力输出够力，也不会有任何的拖沓感。那种随踩随有的评价给这么小排量的一台车我觉得并不为过，它值得这个评价！
但是这个发动机毕竟是三缸的啊，三缸机我开的很多了。但是像这台车上面的匹配效果，目前我是独此一家见了。同样的这个发动机配在别的车型，都不见这么抖。但是在这台车身上，出来的效果抖的我难以自信。
这个车子的抖动主要表现在方向盘上，油门踏板也会有点。时速50公里内，只要加速，不管缓慢加还是快速加，方向盘会一直抖！非常明显。这种感受说白了，我以前拍摄比亚迪F蛋的时候体会过，然后今天这台车让我知道原来如今的三缸机还能把方向盘抖的这么明显。而油门踏板是加速时也会有回馈都动力。 总之吧，这台车的抖动抑制效果并不理想。你买它的话一定要试驾，要不然你可能会受不了。
这台6AT变速箱标致和雪铁龙用很久了，没什么大问题，爱信的底子在那里。调校的结果令人满意。
整个过程都没有任何顿挫，换挡也都让人满意。但是我理解不了的是，厂家竟然出了个百年纪念款，采用6速双离合变速箱的！我想问有这个6AT谁跟你买那个双离合的？小朋友都不会弄错的选择题让成年人来选，难道全都要？
另外一点就是相比对手匹配CVT变速箱，这个车子的巡航转速优势一般。转速高了声音又大。最后结果就是噪音大了。而且这个发动机在提速时，最明显的就是有种“噜噜噜”声，很粗糙，不细腻。
还是那句话，除了抖、噪音大，这个车子其它动态表现堪称完美！法系车大家都知道操控很好，在车迷界中很有号召力。但是这台车只是有质感，开起来好开。跟那种给人激情四射的驾驶感觉是不一样的。你不要奢望这台车开起来多么刺激过瘾！就此打住！
方向盘在低速的时候很轻盈，回正力非常足。一丢方向盘，立马给你回正。不会像丰田那种慢悠悠的性格。这点女孩子在市内开会显得很温柔。这也是我为什么说这台车很好开，人畜无害！
整车的所有操作机械质感都是很棒的那种，一点廉价车的松散感都没有。连续走这种碎石路面，你会发现整个车没有任何共鸣声。细微震动过滤很棒！
走这种大的起伏路面还有那些减速带，你才会惊呼这才是正宗法系车底盘啊！用“游刃有余”来形容它的减震舒适性一点不为过。不管怎么冲击挤压，这个悬挂系统都不会出现廉价车的咚咚咚、旮沓旮沓的响声。那种噗嗤噗嗤的悬挂声音，简直不亚于20几万的高级车！美！虽然是扭力梁悬挂，但是有几个人敢说自己的独立悬挂比它好的？
但是你到好的铺装路面时，如果想激烈驾驶，那么你还是放弃吧。它的极限一般般，不要奢望这个小车给你很大的乐趣。还是老老实实代步就行啦。
云逸是一台机械素养很好的车，如果不是因为三缸的抖动，这个车子开起来的综合平均分我能给到90分！但是再好的调校，被这个震动搞得很不守舍，有时候你真的没心情慢慢来品味这个列显高级质感的小车了。
请移步底盘文章。告诉你这么丑的底盘为何还能调得那么厉害。
几天的试驾，算车这个车子百公里平均油耗9升。属于一个中规中矩的表现吧，毕竟大夏天开空调走走停停。所以对这个1.2T发动机抱有极大省油期望值的朋友，我建议你们慎重考虑一下。
总结云逸C4的优点如下： 1，外形设计非常圆润可爱。喜欢特立独行，不想跟人撞衫的朋友可以考虑。 2，整车的机械之感同级别优秀。这台车你上车操作它，各种机械操作都会让你心情愉悦！ 3，这是一台很好开，很容易上手的车子。性格温顺易相处，乘坐舒适度也能令人满意。 4，加长之后空间表现令人满意，不会让你感觉局促。 5,1.2T的动力输出基本让人满意，日常代步什么够用了。
不足的方面： 1，配置过低。和同级别对手相比没有优势。 2，车身太窄！轮圈太小！ 3，噪音偏大。 4，三缸抖动明显。
云逸C4是一台优缺点很明显的车子，它没有很聪明的为了市场而妥协。最终结果就是大部分人是没办法接受你的那些不足，而你的那些优点对手也有，这样一来谁还买你呢？ 不过如果优惠够大，然后你对噪音、抖动、配置这些都不在乎，当它价格足够低时，你也可以买！担心三缸？毕竟能获奖的都不是善茬，而且年年获奖，出来也四五年了，也没发现什么重大质量问题。想想自己几年就换车的朋友，真的可以放心。
好吧，云逸C4就是这么一台车，叫兽说的足够清楚。买不买最后看你个人的选择啦，我们下一期视频再见！拜拜。记得关注摸着良心讲话的叫兽！

雪铁龙天逸C5销量为什么这么低呢什么原因造成的呢


销量低的‍‍原因我认为有三点：
一个是价格，相对合资来说，是不高，但也低得不明显，低一点还不足以让人心动。
二个是品牌力太差了，这些年雪铁龙的品牌力一直走下坡路。没有一款爆款车型来提升整体的品牌力。
三个是自主以H6，GS4为代表的SUV的价格足够低，在配置差不多的情况下，价格低了3W左右，还是很有吸引力的。
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喵哩个喵，媳妇儿开C4世嘉，发个作业祝大家平安吉祥

2016年6月份买的C4世嘉

车没退休，还在开，只是添了天逸，这段时间它已退居二线，因为天逸还新鲜

这车当年也是买的带T的，动力上小钢炮

还有超级贴身的皮座椅，现在出手还着实舍不得，车子也确实没毛病，这些年用车顺当，安逸。因为第二辆又考虑的神龙，轿车有了就不要了，SUV是首选。云逸和C3-XR还是有点小巧，唯天逸大家伙深得我们心。不过大千车界，第二辆也不止天逸有吸引力。荣放、领克01、途岳这些车也曾上过心，然而并没有坚持到最后。颜值、价位、还有习惯与信任，最终放不下的还是天逸

都说开过神龙车的，都会欲罢不能。夸张了点，但在这里确实成了事实

年底入手的这辆百年臻享版，瞅来瞅去，还是数它够独特。车又够舒适，过年接了姥爷姥姥、爷爷和奶奶，都是派它出征，我们家这四位都特别满意，说这回这个车宽敞

喵喵的玩具喵，被我征用来当“车模”了。。。无模可用，只有摆弄它了

金色套件，也只有咱臻享版有。当然，改装的不算哈，我在马云家已经看到了天逸周边有这一套，唉

要想模样够清新，身上必须带点金

百年徽 

天王盖地虎，黑顶镇众妖

行车记录仪必须来一套

媳妇开这“大”车，打盘子也无力道上的阻碍，蛮轻巧，属于身姿矫健的一匹

大屏来一套，就是没有车联网是个BUG，carplay用倒是好用，但不插数据线也用不了啊

皮座椅挺起你的老腰！不过我还是觉得C4世嘉的座椅更舒服，可能是坐久了，习惯了

后排地板：平！

没得事趴起，本大汉也可以

后排出风口吹风嗷嗷的，热得快

中间没放头枕有点不爽

专门给工具还设了个位置，是条讲究龙

新年开上了新车，本想趁假天南海北，人算不如天算

宅过了这个节，就当渡了个劫，一起健健康康，拥抱春暖花开！

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