继长安之后，东风岚图也加入华为车BU的Hi模式阵营，本周一双方正式签署战略合作协议。
从签字仪式现场图看，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，岚图汽车CEO卢放，华为副董事长、轮值董事长徐直军，以及华为智能汽车解决方案业务单元(BU)CEO靳玉志等领导出席。
值得注意的是，目前热度和流量爆棚的华为智选车业务，其董事长余承东并未出现在此次签字现场。因此，可以断定东风岚图与华为的合作方式基本属于Hi模式，目的是为推动华为智能座舱和智能驾驶等相关技术上车，与更早期的长安阿维塔合作形式非常接近。
华为车BU三模式解析
众所周知，华为自跨界入局汽车行业以来，始终坚定奉行“自身不造车，帮助车企造好车”的理念。早先，曾发生过「问界汽车更改HUAWEI车标被一夜叫停」的重大危险事故，之后无论是华为内部还是外界都更加坚定了不造车一事。
在不亲自参与造车的前提下，华为车BU部门衍生出三大合作模式，其一是零部件供应模式。
华为充当上游供应商角色，单纯为车企提供车辆部分零部件，例如电机、激光雷达、通信芯片等等。其二是华为Hi(HUAWEIInside)模式，为合作车企提供完整全备的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五大核心解决方案。
其三便是智选模式，联合车企全链路参与并打造产品，包括前期定义、造型设计、研发制造、以及利用华为渠道和品牌帮助卖车等。
很明显，三种模式中华为参与程度逐渐主动和深入。将造车看作是做一道菜，零部件供应模式中华为仅提供“原材料”。Hi模式下华为提供部分“熟品”，但整道菜依旧由车企占据主导。智选模式下车企仅扮演“厨师”作用，其余包括原材料、菜品设计、加工调味、餐厅售卖等流程，全部交给华为。
目前市面在售的问界M5、M7，以及刚刚上市的智界S7等，都是华为智选模式代表作品。而早期上市的极狐阿尔法SHI版、阿维塔11、12等，则是华为Hi模式合作车型。
现阶段，不论是从销量，还是用户影响力方面，华为智选模式显然要比Hi模式要成功得多。
相比起智选模式，Hi模式下的华为存在感较低，最重要的是需要长时间、大手笔的技术投入，同时短期又看不到盈利和回报的希望。
所以，今年上半年华为Hi模式遭遇重大生死危机，其中广汽率先中止合作，唯一仅剩的长安阿维塔销量萎靡，华为内部由此发生激烈内部路线争斗，最后华为车BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，余承东独掌智能车业务，Hi模式逐步被边缘化。
经过这轮组织架构调整，华为智能车BU业务下的两种模式呈现融合趋势，但实际上Hi模式依旧存在。下半年，长安先是宣布与华为签署《投资合作备忘录》，宣布华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。
接着，长安汽车董事长朱华荣“强势”为华为Hi模式站台。表示选择Hi模式符合产业规律、符合产业政策要求，能保障用户根本利益。长安与华为创新模式，强强联合、优势互补，最大化发挥各自优势，形成利益捆绑，是CHN模式的最佳成果。
此次，继长安之后，东风岚图作为第二个“国家队”宣布入局，也为华为Hi模式注入了一针强心剂，未来不排除岚图或加入长安与华为共同建立的合资公司的希望。
岚图及时补短，未来前景可期
作为东风汽车集团旗下的中高端新能源品牌，岚图是含着“金钥匙”诞生的。虽然过去市场销量始终未能突破重围，但依靠半个世纪多的央企造车经验，在整车安全和驾驶操控性能方面一直是业界的标杆。
以岚图梦想家为例，其对标中、美、欧三大安全标准，在C-NCAP测试里综合得分率高达86.3%，称为首款五星新能源MPV。
该车采用超高强度笼式车身，全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，采用2000MPa铝硅涂层材料车门防撞梁，一体式热成型激光门环，首创“琥珀电池”不起火、不冒烟、不爆炸、不进水，车顶抗压强度超过140kN，国内首个完成110km/h超美标高速追尾碰撞。
另外，它还搭载全铝底盘和魔毯空气悬架，进一步提升了整车驾控舒适性和安全性。
岚图是典型的传统“理工男”，不过在智能汽车时代，软件实力日益成为行业核心竞争力。在这一点上，岚图过往车型的智能座舱和智能驾驶表现无疑严重拖了后腿，成为一时间难以追赶上的明显短板。
所以，这恐怕就是岚图寻求华为合作的重要原因。华为恰巧不涉及整车制造，却又在智能化技术方面遥遥领先，尤其是智能座舱和智能驾驶已成为行业公认的第一梯队，甚至说是第一名也毫不为过。
有了华为全栈智能座舱和智能驾驶解决方案加持，岚图势必会将“短板”彻底变为“长处”，再加上其优秀的机械造车底蕴，岚图未来车型的竞争力和销量非常值得期待。
