7月2日晚，赛力斯集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项包括问界在内的系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
据赛力斯公布的资产价值评估报告显示，华为即将转让的问界相关商标、外观设计专利等，在评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值超102亿元。换言之，前述收购价相当于在该市场价值上打了约3折。
那么，25亿“贱卖”问界商标专利背后，华为又有何用意？这生意做得亏不亏？
与问界解绑，重申不造车
对于华为转让问界商标一事，多名业界人士认为，此举进一步释放华为不造车的信号。奥纬咨询董事合伙人张君毅对蓝鲸新闻指出，“华为不造车，这个很明确。”
“（此次商标转让）再一次证明了华为不造车，华为扮演的是一个赋能者的角色，而不是和合作伙伴抢蛋糕的角色。把这个逻辑明白了，就能理解华为过去、现在、以后。”资深互联网观察家丁道师同样对蓝鲸新闻表示。
在其看来，虽然此前华为合作过很多车企，诸如阿维塔等，但公众并不会将两者放在一起来看，反观赛力斯的问界，则与华为绑定太深。“
很多人提起问界，都说是华为的问界，而非赛力斯的问界，出了什么问题，也是华为的问题，这一次相当于华为与问界做一个解绑的动作，让外界明确其归属。”
以今年4月底M7山西事故为例，彼时山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。事件发生后，华为被推上风口浪尖，外界在此事与华为究竟有何关系、华为是否该担责等问题上有诸多疑问。
尽管此前赛力斯（轮值）总裁许林也曾公开指出，赛力斯和华为的合作模式真正由赛力斯主导，华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。“我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。”
而在华为内部，汽车业务路线此前也被曝曾存在争议。
有媒体报道，华为创始人任正非和华为轮值董事长徐直军坚持“不造车”路线，对车业务非常谨慎。
而华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则更倾向于造车，他认为如果华为仅作为一个核心技术供应商，他很难讲清楚如何形成商业闭环，毕竟很多大中型车企会自研核心技术。不过，该说法并未获官方证实。
值得关注的是，为了增加知名度，问界曾在宣传物料上印上了“HUAWEI问界”的宣传语。为了消除误解，华为此前也进行了整顿。
在华为2022年年度报告会上，徐直军曾表示，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
有业内人士对蓝鲸新闻表示，在问界还没火前，其在参观华为时，内部就明确强调华为不造车，并非模棱两可，而是直接说出来，就怕别人产生误解。“但后来问界太火了，大家提起都是说华为问界，这一点相信华为也在反思，为何会造成这么大的市场误解。如今转让商标，相信就是进行一个区隔。”
华为方面就此事作出回应也称：华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
汽车业务重心转向车BU？
除了与问界区隔外，在业界看来，此举或与华为内部战略重心调整有关。
据悉，华为与车企的合作模式主要分为3种：零部件供应模式、HI（HUAWEI Inside）模式，以及鸿蒙智行（智选车模式）。
在内部板块归属上，华为内部人士对蓝鲸新闻表示，车BU（智能汽车解决方案业务）和终端BG是两个并列的组织，其中，鸿蒙智行在内部归属于终端BG，而车BU则主要负责零部件供应模式、HI模式这两种。“终端的主营业务主要是手机等。”
有意见认为，鸿蒙智行成立的初衷是为了拯救华为终端的渠道，在制裁风波后，华为手机产品因芯片短缺供货不足，华为终端需要新的产品来支撑渠道的营业收入与收益。而随着手机业务的回暖以及车BU做大做强，鸿蒙智行的战略将会逐步调整。
以手机业务为例，据市场调研机构Canalys 今年4月26日发布的报告，2024年第一季度，华为手机时隔13个季度，重夺中国大陆市场第一，凭借Mate及nova系列的市场反响，出货量达1170万台，市场份额达17%。
而在鸿蒙智行和车BU两者的未来发展上，华为高管的言论或可窥见不同走向。
对于鸿蒙智行业务，余承东今年6月曾表示，有好多大的车企来找我们合作智选车。“但确实我们资源有限、人手有限，重点只能做这四个样板点。”据悉，鸿蒙智行“四界”包括问界、智界、享界和傲界，分别联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮打造。
而对待车BU，华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志上月底透露称，明年将有30款以上的车型搭载华为高阶智驾，在中国市场将与特斯拉处在同一量级。
据不完全统计，仅2024年就有包括东风的岚图、猛士，长安的深蓝、阿维塔，广汽传祺，北汽的极狐和享界，以及赛力斯问界、奇瑞智界、江淮等十多个品牌的十多款车型搭载HUAWEI ADS方案上市。
此前华为对外公布的数据显示，问界已售车型中，70%的用户选择了高阶智驾包。华为预计，截至2024年底，搭载华为智驾系统车型保有量将突破50万台。
华为车BU相关人士7月3日也对蓝鲸新闻说道，“车BU的合作车型越来越多，明年智驾搭载30多款车型，装车量预计200万台。”
在盈利情况上，余承东在今年3月表示，“华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。
”根据他的预计，华为智选车业务在2024年前三月已经完成扭亏，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。
目前，华为也正推动车BU业务走向独立运营。去年11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。
今年1月16日，华为完成新公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司，其业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。
长安汽车董事长朱华荣7月3日透露，与华为组建合资公司一事正在有序推进中，“由于工作量大、长安汽车属于上市公司，且与华为双方有约定，没有落到签字那天还不能说最终确定”。据长安汽车此前公告，预计不晚于2024年8月31日与华为签订最终交易文件。
“华为若把重心放在车BU业务上，赋能者角色将更加凸显，会有更多车企来合作智舱、智驾技术及相关体系，一起做大生态，实现共赢。”
丁道师对蓝鲸新闻表示，对汽车行业而言，相信带来最大改变或是华为、宁德时代等给车企赋能的企业，他们是推动中国汽车产业发展的核心力量之一。类比手机行业，做芯片、系统等产业链企业，在推动该行业迭代升级起着不可忽视的作用，同理，放在汽车行业，这一逻辑也是通用的。
