12月3日，中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会等发布声明，指出美国芯片产品不再安全、不再可靠，呼吁国内企业审慎选择采购美国芯片。
“为保障汽车产业链、供应链安全稳定，协会建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。”中汽协在声明中强调，汽车是高度全球化的行业，中国汽车产业始终根植于全球化发展。中国汽车产业处于快速发展阶段，尤其是新能源汽车的高速发展是全球绿色、低碳转型的重要推动力量，也为全球汽车产业链提供了广阔的市场空间，“我们欢迎全球芯片企业加强与中国汽车、芯片企业开展多方面合作，在华投资、共同研发，共享发展机会。”
在上述声明发布后，财联社记者采访了多位主机厂高层及部分供应链企业，除某传统车企旗下智能电动品牌高层表示“正在评估相应影响”外，其他从业者均认为，国内厂家在经历了几年前的“断芯潮”后均已有所准备。
“芯片国产化替代每家公司都早有准备，不会对日常经营产生实质性影响。”一位不愿具名的自主新能源车企高层告诉记者，如果替换为国产芯片，对产品方面的影响并不是很大，且采购成本会有所降低。“短期内对企业会有价格、供给的影响，长期上应该较为乐观。”
“我们已经有了替代方案。”另有自主新能源车企管理层认为，一方面，近年美国方面的连续动作，已让车企有了最坏的预期和应对措施；另一方面，国内车企需要加速“打铁自身硬”的关键技术研发和制造的同时，应积极和国家统一到一个策略上，当然这并不是一家企业或者一个行业的单独事情，而是更大更高层面的竞争。“长期看来，国产智能驾驶芯片迎来发展良机，而车企想要构建产品差异化方面的竞争力，也需要推进芯片国产化。”
随着新能源汽车的快速发展，以及自动驾驶、智能座舱的不断普及，汽车芯片的市场需求正在激增。相关监测数据显示，1-9月，标配网联座舱+智能驾驶（L2及以上）的自主品牌乘用车交付量达到了415.73万辆。
另有数据显示，1-7月，华为昇腾610、地平线征程5、征程3等三款国产智驾域控计算芯片合计市占率已上升至18.40%。
“东风汽车已经量产的车型大约有25%芯片采用了国产芯片。”在2024年度智能汽车产业链硬科技趋势峰会上，东风研发总院硬件系统负责人刘仁龙表示，东风汽车正在全力推动芯片国产化的发展，目前正在打造一款100%标杆车型，采用了众多的国产芯片资源。
不过由于汽车作为电子产品的属性越来越强，其对芯片的需求也变得愈发复杂。有统计表明，汽车半导体芯片共涉及12大类，但这12类芯片国产化替代率参差不齐。其中SOC芯片国产化率在6%左右，而MCU芯片国产化替代率也不足10%。
在中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼看来，在车规级芯片方面，下一步需要尽快解决的问题包括：完善芯片制造工艺体系，通过提升我国本土产能和支持跨国企业的本土化发展，打造多元化的晶圆制造模式，提升汽车芯片本土制造能力；攻关芯片关键共性技术，针对关键的EDA、IP、光刻机等核心环节，发挥新型举国体制优势，集中力量攻关；建立行业管理体系，通过协议获得中长期的产能保障，并构建战略储备机制及供应链管理平台；建立检测认证体系，加快构建器件级、系统级、整车级三级测试认证体系，支持第三方企业开展检测认证及国产化芯片的测试评价工作；通过强化财政机构产业基金的支持力度，来支持企业开展汽车芯片的研发和应用。
