大家好！今天让小编来大家介绍下关于小刚学长立功了（理想ONE 1月销量大降12%）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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大家好,综合小编来为大家讲解下小刚学长立功了，理想ONE 1月销量大降12%这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
但与蔚来和Xpeng汽车不同的是，它们今年1月的销量不仅同比飙升，而且比去年12月还增长了不少。
而李ONE相比12月份的6126辆，则出现了12%的大幅下滑，这对于一向重视交付的新势力来说，确实是个坏消息。
那么，为什么李的出货量逐月下降呢？很多网友可能首先会想到，这可能与前段时间围绕李一中展开的大规模“虐战”系列有关。
最近，经常去的朋友一定会看关于李的“骂战”视频。
一边是以“资深小刚”、“虎哥说车”、“猴哥说车”为代表的数千万网络名人车评人，也因力挺李一而被网友授予“三大杰出理想人物”称号。
另一方面，以传统车评人、汽车圈大腕、全国各地二手车商为代表。
所有亲身参与“魔咒大战”的团体，无论在李一中如何“正面”或“负面”地触及热点，只要有用户观看和参与，都成为这场“魔咒大战”中的赢家，将大量围观者变成了自己的粉丝。
在这个过程中，李一个人的优劣势被放大镜无限放大。在正反双方的较量中，李ONE的缺点也被全国网友所熟知，成为这场“虐战”系列中少有的失败者。
事情的起因是从去年年中开始，大四的小刚得到了一辆李一中的长考车。按照小刚学长“丢车剧本”的传统套路，这个李一个就成了绝佳的视频拍摄道具。
同时，在“理想三杰”的口中，李一也成为了比“罗老师五百万里最好的车”还要神奇的车。
但是，这么尴尬自然会有人来“砸场子”。传统车评人“请老司机”在12月的一个节目中公开表示，不推荐李ONE，原因有二。
第一，增程式混动是一种过渡产品；其次，1.2T东安三缸涡轮发动机太弱，只能提供70kw的功率，满足不了前后电机200KW的功率之和。低功率下，四驱的动力肯定会受到限制，体验会变得很差，而且节目里暗示“小刚学长”已经充电了。
后来“小刚学长”用小号“小刚学妹”反驳，但网友给出的理由都是涉嫌偷换概念，避重就轻。
同时，在反驳小刚观点的过程中，“拜托老司机”把李一把拉到马力机前，亲自测量续航和油耗。不过在这方面，小刚并没有表现出太多的在意，表现出“你就带我去蹭粉吧”。
这一举动也惹怒了汽车圈的其他大佬，视频和评测纷纷出炉，把李ONE续航里程短、油耗高、机械质量差的短板翻了个底朝天，网友们也第一次看到了被扒了“内裤”的李ONE。
值得一提的是，在这个过程中，学长小刚还说出了“李一人对冲率极高，二手车市场一车难求”的名言。
然而就是这句话，不仅为自己赢得了“充值正义”的名号，也惹来了众多以二手车为主的新兴车评人。因为他们整天暴露在李一个人的身上，保存率并不是小刚学长所说的那样。
在拥有近900万粉丝的二手车商“汽车大讲堂”，记录了一辆才开了一周的李ONE的收车情况。视频中，他给车主报了一个仅25万的收车价。
李ONE全国统一指导价32.8万，加上保险和上牌价格会在33万以上。
但是仅仅开了一个星期，车价就来了25万，买了之后立马缩水8万，和小刚所说的“极致”大相径庭
而且，在小刚关于李一套保值率极高的说法被打脸后，全国各地二手车商的众多车评人也开始陆续关注热点。
短时间内，众多平台如雨后春笋般涌现，包括新能源汽车视频、李ONE的收车等，其中的“收车价”堪称车主“失血”，与极高的保险费率相去甚远。
虽然这些“收车视频”不排除自导自演的成分，但新能源汽车保值率的痛点，还是以这种另类的方式和时间节点呈现在大众面前。
在这场“骂战”中，小刚遭到了众多汽车圈大佬和车评人的反驳和锤打。因为李一个人的汽车设计的崩溃，小刚的学长并没有受到太大的影响。虽然凭借实力获得了“充值帮”的称号，但在发表了几句敷衍的话后，他还是继续了之前在Tik Tok的车评人生活。
在这场“虐战”中，李一人可能是最大的输家。新能源汽车本身就有很多缺点，更不用说很多人认为的“脱裤子放屁”的增程式车了。
李ONE油耗高、续航里程短的问题在这个过程中被暴露和放大，可能会影响车主的印象和口碑，对理想来说也是不可取的。
李一号今年1月的交付量就是最好的例子。虽然同比激增，但去年12月销量下降了12%左右，这可能也和前段时间李ONE的“口水战”带来的负面口碑有关。
未来李ONE的销量趋势会走向何方，我们拭目以待。
但在李ONE的车主中，已经购车的用户满意度普遍较高，加油就能当电车跑。至少在李ONE出现之前，国内能有这种选择的车型并不多。但作为新能源汽车，保险费率低，购车价格高也是不争的事实。
当然，李ONE也有很多优点，动力出色，空间大，外观大气，科技配置高，这些都是你看得见摸得着的优点。
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